自己开的士多店倒闭了，求个出路？
士多店在现在还是挺难和便利店做竞争的，主要是现在人思维比较喜欢便利店里那种干净的环境和敞亮的灯光。
当中还有一些香港文化的植入，所以导致现在越来越多的士多店转行做便利店了。但是如果像你说那样周围已经开了很多的便利店的话我也就不劝你去转行做便利店，但是有没有想过把这个店转换一下形式呢？例如像我家附近的一个店也是和你一样不能继续经营，于是他把这个店的经营范围改变做起了餐饮，叫做蓝语蓝茶，现在开的很不错呢三、四线城市的出租车公司未来会倒闭吗？
现在网约车能生存，是滴滴违法给黑车派单，但滴滴造成多起杀人事件，这是滴滴一直想回避但回避不了的问题。以后政府肯定要加大对网约车的法治管束，最终倒闭的一定是网约车。
出租车永远不会退出市场，只过不过现在传统出租车和网约车没有合二为一，最后的结局就是网约车全部正规化，归政府管理，至于无人出租车那只是个概念至少一百年内不会形成规模。
先说一下出租车所属的范围，从交通运输的概念分类来说，出租车属于公共交通范畴，因为其不同于私家车那样，乘客具有车辆的所有权。而且出租车属于高承载率的交通方式，可以提高运输效率，从碳中和及交通强国战略的思想，所以远景来看出租车是有前途的。
出租车根据其接乘客的方式可以分为巡游出租车和预约出租车，巡游出租车是咱们平时招手即停的那种，预约出租车就是咱们常用的滴滴那种。对于中国老龄化的趋势，部分老年用户使用滴滴来说可能不是很熟练，所以还需要上街招手叫车或者电话叫车，而正规的出租车公司是值得信赖的。并且随着年轻人向大城市集中，三四线城市的老龄化会更明显。
随着交通智能化，出租车远景来看可以变成无人驾驶汽车，虽然司机可能消失，但是仍然需要一个组织来运营这些车辆。
综上所属，三四线的出租车公司长久来看从国家层面，用户需求和技术更新的角度来看都是有存在价值的，不应该会消失。
现在出租车都承包制，每天应交的费用都固定的，所以出租车公司不舍赔钱的。出租车公司要倒闭只有一种可能，那就是出租车承包者因为社会各种原因挣不到钱了，也就是不承包了出租车公司也就没钱收了，这种情况一旦发生势必出租车公司要减少合并，减少出租车数量。一个行业要正常运转，必须要有它的市场和自身数量，宅的市场都压缩了，它的数量同也在减少，数量减少到一定的程度就可想而知了。
错正相反，我们县级市的出租车日子比大城市过的还滋润，没有份子钱都是自己买的每年向公司交3千挂靠费就oK了，国家每年发一万多油补正好用于交税买保险等支出，每天营业额400到700元，月收于一万出头
为什么现在的出租车公司没有大面积的倒闭呢？
开玩笑，出租车和公交车一样，是政府支持的重要交通工具，有政府支持的，你网约车倒闭出租车都不可能倒闭的好吗？他的价格由政府指导和车企驾驶员三方协调产生，也叫政府调节价！毫无疑问你肯定是网约车司机，要想多收入就争取把服务做好多接单，把服务分提上去就是了，自己不努力整天想着出租车竞争，打出租车的和网约车的客户群体都不一样，打滴滴的除非特别赶时间，要不就是下雨等天气原因打不到车的才叫，打出租车就是地方太偏打不到才叫的滴滴好吧？
