2020年入出租车前景如何？
而越来越多巡游出租车司机对网约车平台的网约功能越来越依赖。2020年以来，更多巡游出租车司机主要接单形式为网约接单。2020年3月，巡游出租车司机对平台依赖时长指数较疫情前平均水平增长20%，且网约订单取消率同比降0.89%。出租车行业新老业态深度融合发展提上日程。近年来，交通运输部通过积极推动运价改革、规范网约车健康发展、推广典型经验等多项措施，不断深化出租汽车行业改革，促进新老业态融合发展。
出租汽车行业目前正处于服务水平提升和转型发展关键期，网约车等新业态的发展促进了大数据、人工智能等现代信息技术与出租汽车行业深度融合，让传统产业逐步实现老树新枝的增量变革。随着互联网经济的发展，我国网约车消费习惯已经形成，网约车市场仍将持续增长，根据交通部数据，全国巡游出租车日订单量从6年前约6000万单下降至5000多万单，逐步实现传统出租车“巡约”一体融合、出租车与网约车实现双向流动逐渐成为行业发展方向。
网约车行业“群雄并起”，网约车市场是否会来一次“大洗牌”？
个人觉得，网约车的确是“群众并起”，但“大洗牌”却不至于。
1，高德现在只是开通了两城的顺风车，离全国开通还有距离，况且顺风车对实时打车的影响不大。滴滴顺风车一直都在，也没见对快车有什么太大的影响。
2，携程宣布携程专车入局，携程专车的定位、价格都还未公布，如果只是专车，对滴滴、美团快车业务可以说影响甚微，除非携程如滴滴一样搞高额补贴，可专车搞补贴，会不会和神州当时的冲100送100一样，坚持不了多久。
3，美团可以说是这次大战的挑起者，可即便如此，也只开通了两城，离滴滴全国范围的布局还有很大的差距。如此状态下，谈洗牌，明眼人一眼就能看出谁吞并谁，之前就有新闻爆料美团不堪补贴压力，找滴滴谈收购的事情。
4，南京，上海两地运管联合各部门开展了如火如荼的网约车检查专项行动。政府不会让出租车营运市场太过混乱的，到最后肯定还是稳定为主。
所以，综上所述，热闹是热闹了，可大开大阖的倒闭、合并，不一定会如题主所想的那样很快到来。
以上个人观点，欢迎理性品论。
洗牌是必然，但是现阶段应该不会出现大的起落，这一轮洗牌，其实不单纯是谁去谁留的问题，更关键的是如何能把网约车行业洗出一条出路，洗出一条规范的，适合民众需求的，可长远发展的路。
时至今日，其实各家网约车应该都没有盈利，如果有也只可能是微利，在资本的助力下，这更像是一场游戏。当然这样的游戏恐怕咱也看不懂。但是网约车行业之乱却是不争的事实。价格上的不统一，服务上的不定性，监管上的不规范，运营中的不稳定，这些都需要洗，洗的过程中才能找到适合供需双方的出路，洗的过程中才会助力行业向良性发展，因此要我说，都拉出来洗洗没毛病，该当如此，早该这样。
1、中国网约车行业竞争派系
我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。
从区域分布来看，行业内主要企业大多位于北京、上海 、江苏、浙江、广东等经济发达地区，其中北京分布最为密集，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。
2、中国网约车行业市场排名
根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年3月31日，全国共有267家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。2022年3月订单量超过30万单的网约车平台共18家，按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低排序分别是享道出行、阳光出行、蓝道出行、妥妥E行、携华出行、T3出行、及时用车、如祺出行、神州专车、首汽约车、风韵出行、招招出行、曹操出行、万顺叫车、帮邦行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。
3、中国网约车行业市场集中度
目前我国网约车企业数量较多，但大部分规模较小，行业集中度较高，龙头企业占据大部分市场份额，其中又以滴滴出行市场份额最高。从月活人数上看，截止2021年4月，滴滴月活人数达7384万人，远超其他网约车平台，排名第二和第三的分别是哈啰出行和嘀嗒出行，月活人数超过1600万人。
4、中国网约车行业企业布局及竞争力评价
从业务概况来看，滴滴出行无疑是我国网约车行业龙头企业，除快车、专车等业务外还拥有对外公开的AI基础平台。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小猪出行订单量环比上升，其他平台均出现不同程度下降。享道出行和T3出行背靠传统车企，自有运力充足，以B2C模式为主，因此订单合规率相对较高。整体而言除滴滴出行稳居行业第一外，其余平台竞争力基本相当。
5、中国网约车行业竞争状态总结
从五力竞争模型角度分析，目前我国网约车行业竞争情况如下：
以上数据参考前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》
