丰田赛那火爆是假象？月销或仅500台出头，是乱加价的锅吗？
丰田塞纳的“加价操作”是营造热销的假象·这是惯用伎俩
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丰田汽车2019年因触犯《反垄断法》被处以近8761.3万的罚款，开出罚单的是江苏省市场监督管理局；处罚的原因正是加价售车，提车要排队、加价可提前，然而加价还不能选择颜色或者其他什么，“热销车”如此操作显然是侵犯的消费者的权益，被处罚也是理所应当。
丰田塞纳还敢于加价吗？
近期在网络上一直流传着丰田经销商加价销售塞纳的话题，似乎这是要准备“二进宫”了，可是相关管理机构却没有进行二次处罚，这就说明了经销商其实没有实质性的加价售车的操作，作为车企不论是广丰还是一丰也没有这么操作，否则《反垄断法》不会看不见这些恶劣的车企。那么仍旧有非常多的ID在“热议”或者“批评”广丰塞纳的加价，这种操作就要深度的解读一下了，为什么要炒作不存在的问题呢？
答案很简单，那就是要通过网络宣传营造一种“热销的假象”。
- 你不买有人买
- 你不加价有人加价
在没有傻子的时候广丰似乎期望让消费者感觉傻子很多，有很多人都对一种加价销售的商品趋之若鹜的时候，这就会显得有些“囤积居奇”了——重点在于“奇”，都去争抢就会显得这个东西很奇特、很罕见、很稀少，肯定是个好玩意吧；反之加价或不加价都无人问津的东西，它即便下调价格也注定要被市场淘汰。
所以一定要把这台车包装成“奇”，只有足够“奇”才能吸引眼球，而单纯讨论塞纳这台车是非常平庸的，炒作车炒不出来“奇”，最终就只能用“模拟囤积居奇”的方式来炒作；说白了就是没人要就雇佣水军在网络上炒作成“太多人要”的假象，但是消费者能看穿这种操作了，毕竟丰田玩了太多年这种模式，埃尔法一直都用这种模式；重点是2021年主流合资品牌的销量普遍下降，于是开始找“缺芯”之类的理由，这些过于牵强的理由被普遍逆跌的自主品牌起底了，于是合资阵营再说什么都显得没有说服力。
综上所述，丰田塞纳还想要用这种模式去炒作一台冷门车，很显然已经不能凑效了，但也不排除有些逐臭之夫确实会加价去买这台车，但毕竟已经是极个别了；塞纳这台车想要在30-40万区间内体现出竞争力，单纯依靠的2.5L ECVT前驱架构是远远不够的，只能油电混合、不具备增程驾驶能力的混动系统本就比较差，噪音和NVH都会难以控制；其2.5L NA内燃机定义为阿特金森实际是米勒循环，动力和油耗表现也没有多理想，可以说硬件技术并无竞争力。
2022年会有一到两台采用增程式或融合增程式的插电混动中大型国产MPV上市，这两台车会有更强的动力、更低的油耗、更理想的驾驶品质，重点是还能够纯电中短途驾驶并使用绿色新能源号牌，塞纳与这样的车对比还有什么竞争力呢？所以这台车的上市更像是给即将上市的插混MPV作衬托，一旦竞品上市则塞纳只会更冷门。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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在加速争抢新能源“蛋糕”的情况下，2019年合资品牌应如何应战？
新能源汽车领域“蛋糕”是很小的一块但一直在快速生长，在这一全新领域合资品牌汽车没有必要应战，因为没有自主品牌需要去挑衅合资品牌，这一轮的竞争是在同一起跑线。
电动/混动汽车的核心在于三电系统，三电系统的核心在动力电池，而在国内销售的新能源汽车前提条件是使用【国产动力电池】。
合资品牌涉及动力电池制造的企业几乎没有，即使有但不在国内建厂生产也得不到补贴，所以能选择的供应商无非是宁德、国轩等品牌，而国产锂电的技术排名和产能排名在2019年也会发生巨大的变化：
扩张到8条线的话比亚迪汽车预计在2019年实现100GWH的产能，技术排名全球三甲，如排名中三星SDI因镉问题被剔除的话LG化学和比亚迪位列全球一二名。
在国内的排名为比亚迪、宁德时代以及等等，比亚迪电池走战略合作的路线以电机电控电池的平台总成外供，宁德时代来者不拒不论自主三线还是合资一线都为其提供产品。
电动/混动汽车不在于是什么品牌，哪个车企能提供电芯的终身质保这个品牌一定赢，即使往低了算1500元/1kwh，换电成本大致如下：
合资混动骗补车工况测试值平均＞补贴线10公里，容量以13kwh计算，电池成本约在1.95万；这只是成本理论价格，而某些品牌油电混合汽车电池组容量不过2kwh以下换电最高要3万，以合资车企的品质而言超过10kwh的电池组价格貌似要比车辆评估价高。
电动汽车按照这一标准可以大致计算，即使算纯电续航只有350公里、容量为45kwh的小车，成本价格已经为6.75万经销商报价会不会低于10万呢？
在这一轮的汽车电气化的竞争上合资汽车没有竞争力，某些只依靠品牌价值测试智商的车企已经快要结束了。个人观点、仅供参考。
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随着城市对于环境要求提升，现在汽车的排放标准是越来越高了，但是目前来看代替燃油的新能源还是处于一个探索的阶段，虽然电动汽车已经有了很多年的发展，但是和成熟的燃油相比，还是相差的太远。不过因为有补贴，所以国产汽车很多公司还是很乐于造这种车的，因为利润丰厚，还有补贴，而一直是汽车强势的合资品牌，在新能源方面的步伐明显很慢。2019年也不会有太多的起色。
对于新能源汽车，其实小编和很多深层次分析的人士也是有相同意见，那就是电能绝对不是什么新能源，它应该算是方便能源，但是电能并不会直接产生，所以相比于燃油汽车，已经证明电能的污染更严重的，只是这个政策并不是精英和专业人士定的，最少它看上去很直观的无污染，而合资汽车，特别是全球一哥的汽车大王丰田汽车，它并没有非常重视这个电能汽车，它可能更看好的是氢能，不过丰田也没有说完全的放弃这个电能汽车，包括卡罗拉和凯美瑞等车型，都有混动车型了。
以上就是小编的简单分析了，对于新能源汽车来说，各方都有努力，唯独合资汽车并没有太多的PPT来说自己的努力方向，这一点儿其实需要我们来学习的。
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