在成都这种新一线城市，年收入多少才能算得上中产？
谢邀，
中产标准定义：
狭义的中产阶级分类法将中产阶级定义为，收入接近或超过发达国家中等收入者的人，其收入大约为人均31000美元或者85美元/天。
1.首先我想说，中产这个在目前国内没有一个官方标准，即使有，也没什么人认可。因为大家心里的中产标准，至少是可以舒服的过日子，有点想买的东西都能通过努力达到的，比如买个好点的车，买个改善房，不用太担心生病把家庭拖垮，还有能给孩子一个相对不错的教育环境等，我相信目前官方的中产标准是绝对达不到这个目标的。
2.其次，按年收入多少钱来衡量中产都是很不稳定的计算方式，因为这些年房价涨的太快，物价也涨的太快，按收入来衡量很快就过时了，十年前大家都觉得月薪1W是一个可以过的很舒服的收入了，肯定能达到中产，但是现在呢？月薪1W在成都可以说是过的很辛苦的，扣了各种税到手就7000多8000。
然后家境的千差万别，决定了自己当前收入多少的意义并不大，有那么多拿着2000月薪，但是开保时捷来上班的各种二代，能说他们还没达到中产吗？
3.还有工作的发展前景，这个是最难衡量的，今天的热门工作明天可能会面临下岗，今天能达到月薪3W可能35以后就被裁员再也找不到工作了，这样的人也算不上中产。
4.讨论这个问题很没意义，每个人的标准都很不客观，但是客观的标准自己又会觉得这个标准的生活只能算赤贫，所以算不算中产不重要，重要的是自己快乐吗？幸福吗？这一点我相信很少有人能达到，做一个知足的人，但是又努力向上的人最重要
所以我觉得应该是收入+家庭资产+工作钱途，这个来衡量成都人能不能达到中产
要说收入，有房2套，一套140平以上，另一套100平以上，且都在绕城内，车2台总价值50万以上，两口子年收入35万以上，前提是没有贷款，如果有，则按照每年还贷的金额加上去，这样，就稳稳当当中产阶级了
除了房和车，没有额外负担，家庭年收入税后60万以上。因为中产家庭人均面积至少应该是50平，标配C级轿车一部，这两样的成本基本在一个月一万五，小孩的基本开销五千一个月。还能剩下三万块自由支配到投资领域，旅游，社交，兴趣爱好这些上面，基本可以算中产生活，所以税后五万的月收入是必须的
如何看待特斯拉市值1400亿美元超过大众和宝马市值之和？
特斯拉现在市值排位车企第二，仅次于丰田，发展势头很迅猛，带动的上游供应商比如宁德时代股价这几天都逆势上涨，老张从特斯拉相比传统车企的优势和劣势来分析特斯拉。
优势①：智能互联和智能驾驶，特斯拉与其说是汽车公司，很大程度上是软件公司。它的软件迭代速度相比其他汽车主机厂要快很多，并且可以空中升级，这能快速响应市场客户需求乃至个性化定制，这会产生很强的用户粘性。如果其自动驾驶能达到真正意义上的Lv4级别，对汽车行业绝对是一场技术革命。
优势②：特斯拉在电动车领域也是标杆，环保，国家提倡，在政策层面上特斯拉相对燃油车也有一定优势。当然其他品牌电动车也都有这样的优势。
优势③：相比燃油车百公里加速惊人，没了体积较大的发动机，颠覆常见燃油车的结构设计，储存空间变大，外形年轻化，非常受年轻人追捧，口碑不错。
不过特斯拉也有很多发展上要克服的问题
弊端①：汽车行业非常看中安全性，快速迭代软件特别是增加辅助驾驶甚至自动驾驶模块后，怎么及时有效验证车载软件的安全性，保证车辆的功能安全和网络安全是一大问题。一旦发生安全事故造成召回事件，对新势力造车将会是致命打击。一句话来讲怎么保证汽车软件既快又好还安全是特斯拉发展的难点。
弊端②：尽管市值大增，代表市场对特斯拉的看好，但其资金链上并不充裕，为了快速周转资金，采取大幅度降低旧车型价格，经常性裁员，在中国上海设置工厂等等手段降低成本，但如何保证资金链周转正常仍然是特斯拉要面对的问题。
弊端③：相比燃油车，电动车并不是都是优势，充电难续航里程担忧、电池包易燃、废弃电池回收等技术难题仍然需要进一步解决。
总结就是特斯拉会引领一场汽车行业革命，但马斯克是第一个吃螃蟹还是第一个吃蜘蛛的人还需要时间去验证。
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