南极禁航区真实事件？
南极禁航区真实事件就是有美国发起的“跳高行动”。
二战后，美国曾发起一项秘密行动，即1946年8月26日至1947年2月末结束的“跳高行动”，目标为南极洲。参与者包括4700名官兵，6架直升机，6架水上飞机，2架多用途飞机，15艘其他飞机，13艘美国支援舰只和1艘航母。看起来在二战结束后立刻组织这样的大规模行动是不可思议的，要知道当时欧洲的经济还陷入一片混乱。
耗资如此之大，动用这么多军事装备，是非常令人不解的——除非涉及到美国的国家安全。在当时，美国海军正经历这战后的大规模削减，很多舰只都退役，而现有的舰艇也经历了大规模的人员削减。
根据美国海军报告，“跳高任务”的目标是在寒冷条件下训练人员并测试设备，并在南极洲可用的最大土地面积上巩固美国。后者在任务结束前就遭美国官方否认了，实际上其任务有：定义南极研究考察站的可能地点之建造、维护以及使用的可行性；发展冰上空军基地的建造、维护及使用技术，并特别注意之后该技术于相似条件的格陵兰岛上之可用性。另外，扩大对该地区的水文、地理、地质、天气学及电磁传播条件的现存知识。来到南极后，舰队首先开始空中侦察，拜尔德上将是第一个驾机起飞的。
1947年1月29日，他回忆到，在4个火箭助推器的协助下，飞机开始滑行，而母舰此时也急剧加速到30节协助他起飞。“航母剧烈震动起来，我知道他们已经加速到了30节。”拜尔德上将说：“他们都在旁边排成一排看我们的首次飞行是否能成功。那4个火箭加速器真是太好用了，很快我就看到机库被甩到身后。我知道我们成功了。”经过4个星期的侦察，飞机共飞行了220个小时，飞过22700英里并拍下了7万张照片。
开始该行动计划持续6到8个月，然而它却很快而且磕磕绊绊地终止了。
该行动中三名美军士兵丧生，发起该行动的前美国海军部长詹姆斯·福雷斯特尔也身患精神疾病，不愿提起此事，最后自杀身亡，为我们留下了数不清的谜团。
行动结束后，美国军方曾将其列为最高机密，如今才被部分披露。
1、在这样一片都是白茫茫的雪地中，机长很难辨别方向，就算是方向感很好的人也会迷茫，也就是会“迷路”。
2、另外，如果在南极洲飞机发生故障，南极洲的地形环境无法让飞机安全降落。
3、南极洲的地形以山川为主，连可供飞机停放之地也没有，这样飞机无法降落，同时又出现了故障，就会很容易发生机毁人人亡的事故。
4、再者地球的南北两端有非常强烈的磁场，关键是这里的磁场还会随时发生着变化。
为什么没有轮式主战坦克？
我是萨沙，我来回答。
萨沙第 8704条回答。
原因很简单。
第一，轮式车辆的载重不够。
目前现役的大型轮式突击炮，一般在20吨左右，比如解放军的11式8轮突击炮。
日本13式八轮轮式突击炮，可以达到26吨。
西方目前的技术，8轮最大可以达到约30吨，也就仅此而已。
而目前最轻的主战坦克T-90，也有46吨的重量，解放军99式为52吨。
那么，30吨的重量显然不满足现役主战坦克的要求。
而即便如此，26吨的日本13式突击炮长8.5米，解放军的20吨11式也有8米。
而52吨99式长度仅有7.3米。
如果轮式突击炮还需要增加载重量，肯定要变为10轮。那么，车体长度可能要长达10米以上，比主战坦克长近3米。
这么大的轮式车辆，不要说越野性能，就算在公路上驾驶也是受到很多限制的。
一些路口，它根本就无法转弯通过。
况且，即便如此，10轮突击炮最多也就是30多吨的重量而已，仅为履带式主战坦克一半而已。
第二，轮式车辆的越野能力有限。
现代轻型和中型的轮式车辆，越野性能已经有极大提高。
但是，重型轮式车辆的越野能力仍然低下，同履带式车辆是不能相比的。
意大利的半人马轮式突击炮曾经在伊拉克戈壁作战，情况还不错。
但是，在波兰演戏的时候，半人马就陷入森林附近的烂泥中，步履蹒跚，有时候还需要工程车拖曳。
坦克不是导弹发射车或者自行火炮，是要赶赴最前线作战的，需要通过任何复杂地形。
而轮式车辆即便做了主战坦克，它无法在复杂地形越野作战，岂不是等于0？
第三，轮式车辆的固有缺陷。
二战期间，德军发现苏联的轮式装甲车，只需要对准轮子打几枪，就可以将他打瘫。
今天的轮式技术有很大时进步，即便轮胎中弹也可以行驶几十公里，到安全区域进行维修。
但是，轮子仍然是非常大的弱点。
对付普通的主战坦克，一般需要至少反坦克火箭筒、无坐力炮等反坦克武器。
对付轮式车辆，只需要让狙击枪射击轮胎即可，就可以迫使车辆返回后方维修。
