波音737坠毁的原因是什么？
波音737坠毁的原因多种多样，具体原因需要通过调查和分析来确定。下面列举了几种可能的原因：
1. 设计缺陷：某些型号的波音737涉及了设计缺陷，如MAX系列涉及的MCAS系统问题，该系统可能错误地对飞行进行控制，导致坠毁事故。
2. 维护错误：飞机维护不当可能导致系统故障，如未修复机械或电气问题，导致飞行时发生故障。
3. 操纵失误：飞行员或操作人员可能犯下错误，如错误操作导致飞机失控。
4. 恶劣天气：恶劣天气条件下，如强风、雷暴等不利于飞行的环境可能导致飞机坠毁。
5. 恶意行为：恶意行为，如炸弹、劫机等也可能导致飞机坠毁。
这些原因中可能有一个或多个共同导致了具体的坠毁事故。具体原因需要由相关部门进行调查和分析后才能确定。
由于波音737飞机是垂直坠落的，也就是物理学的自由落体般坠落。
根据自由落体理论，飞机在最高点降落的时候，其动能是接近为零。而要把飞行中的飞机动能短时间内变为零，那只有飞机受到外力的作用才会做到。
所以，波音737飞机事故是受到未知原因的外力作用才会发生坠落，而非机械故障或驾驶操作失误等物理学内力作用导致。
东航波音737在广西坠毁，空难事件遇难者可以获得多少赔偿？
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东航一架波音737飞机坠毁，为什么至今还找不到遇难者的遗体和黑匣子？
我来分析：欢迎指正，有喷的轻点，纯手工打字的。
1、为什么找不到遇难者遗体？
从网络里发的视频可见，飞机像一枚导弹，速度极快，迅速从9000米高空2分钟内垂直落下，我们可以计算一下飞机自由落体时的势能Ek=mgh，这要多大的势能呀？还有加速度，还有一箱汽油，飞机撞到山坡上，要砸入地下5～10米深，燃烧时的温度达到上千度高温，连飞机的合金材料都融化为大疙瘩，飞机发动机和主体部分成为碎片，这时候飞机里的人就像一颗颗鸡蛋，撞击后破碎，在1000的度高温中飞溅燃烧，能发现一些证件和附属物品已经很不错了。
2、为什么至今还找不到黑瞎子？
我猜测由于落地时的速度和势能特别大，飞机黑瞎子就像一颗子弹，射入地下5～10米，被土石掩埋，从地面找不到痕迹，只能根据地面情况分析，做出简单的猜测和判断，多挖几次瞎蒙吧！
3、其实在加速度和势能下，飞机处于失重状态，飞机里的人也已经失重休克，感觉不到疼痛了，最后时刻应该也没有了思维，他们感觉不到痛苦。
这种空难现场找不到一丁点人体残片的事是第三次听说了。相同点都是撞山，在石头的基底上出现一个大坑，规模超过炸弹，可以想象爆炸猛烈程度。当时的一切物质都以碎粉状雾状飞散，而且有高温。
我想这就是原因。
重力加速度，爆炸1000度的高温，发动机都找不到了，人的肉体怎么能承受得住，结果可想而知，与马航370失事至今找不到可能类似，人生无常愿逝者安息。
8000米高空2分不到直插式撞入地面，爆炸面越窄，威力越大！飞机里还几吨航空油爆炸燃烧几个小时，都不用想是多么惨烈吧？钱包，机壳片直抛开上百米外。
也有人会问纸条钱币都已经找到，人怎么可能这么容易化成灰烬。期待随着搜索工作的深入。尽可能会找到机上的人员，即使是零散的肉体和尸骨都可以。
能不能有点常识，也不是核弹爆炸，飞机冲下来加爆炸也没多高的温度怎么气化。
我要说的是，大家想一想，连黑匣子都找不到，那一定有其它原因的，还有这么大的又是耐高温的飞机发动机二台，总应该留下一点吧，现在下任何结论都为时过早。愿早日真相大白。
有几种情况，落地爆炸，然后半小时后油料再次爆炸引发山火。还有可能落地撞击，飞机严重损毁，然后半小时后，油箱油料燃烧爆炸引发山火。
高空垂直砸向地面，重力撞击产生爆炸！瞬间空气都燃爆了！人都气化了！只有搜集碎片做DNA。
个人计算，仅供参考！
再配合飞行速度就可以算出仰角大小了。
自由落体或加速下落状态下，人感受到的是失重，而不是过载，整个机舱的物体都是漂浮在舱里的。
埃航空难，黑匣子是在地下找到的，相当于地下五六层楼的深度，飞机机头下倾坠地，插进地下，大部分残骸都在地下埋着呢，机身呈碎片化，不少遇难者的尸体都无法在第一时间挖出。
第一，由于飞机是竖直从高空往地上插，乘客有可能全部都跌下飞机的头部集中了，由于人员全部集中，飞机头部撞击地面引起爆炸起大火，中心温度达到几千
度，人员全部汽化了。第二，由于飞机往地下撞，黑匣子有可能被深埋地下了，有可需要动用挖掘机了。
波音737飞机在广西坠毁，乘客生还的可能性大不大？
怎么可能呢？看听报道，飞机是垂直坠毁的，加上落地着火，生存的可能性几乎没有。也奇怪，听说还没有见到一具遗体呢，太不可思议了，一百多个人，咋就没有见到呢？难道飘在天空还没有落下来吗？又是一个难解之谜呀！
波音737失事，波音还安全吗？
谢邀：
首先出事的是波音的一种机型—737-8，并非所有的都有问题。只是它现在是主力机型！
波音的安全性是经过了多少年市场检验的，安全性应该是有保证的。只是出事的机型在没有可靠的安全评估出来之前，它是不能再飞的，肯定是有安全隐患的。这种隐患是不是不可消除的也需要论证。但是我的观点是这种隐患是可以消除的，因为波音有相应的技术能力！
理论上没有一款飞机是绝对安全的，但是设计的思想就应该是朝着绝对安全的方向去努力，这就要求飞机在安全性得到保证的前提下开发其他性能，就是说不能为了提高其他诸如经济舒适智能等性能时而降低安全性。
再有飞行员的作用还是应该放在很重要的位置，在技术能力没有达到特别成熟可靠之前，人的作用不能被机器智能代替。波音737-8在很多国家都在飞，包括美国自己以及我国。尽管有飞行员报告飞机在飞行过程中有问题，但是由于飞行员处理的得当，还是避免了事故的发生。一些飞过这款飞机的飞行员说，印尼狮航出的事故和飞行员是有相关的。这里就有一个飞行员的经验和对新机型的熟悉程度以及对飞行手册的熟悉程度。有人说在论证埃塞俄比亚航空的事故时说飞行员有8000小时飞行经验，但是没有说他飞这款机型多少小时，是否对新手册十分熟悉（如果没有及时接受到相应的技术培训就另当别论）。
如果两期空难有高度相似，那么飞行员是不是可以切断飞机的自动权限而接管操作呢？飞过的飞行员认为是可以的，只要足够冷静快捷！这里并不是为波音开脱责任，反而是为了说明波音搞得太复杂，把人都当做了特朗普说的爱因斯坦来对待了。
按照发展规律来看，飞机的智能驾驶部分和大部分取代飞行员甚至完全取代都是可以实现的，但是这个过程需要慢慢来！
当然如果最后的调查仅仅是飞行操控的问题，那么解决还是相对容易的，但是这如果只是为了平衡或者通过复杂的技术操控消除飞机在设计上的大缺陷那么这就很麻烦了，但是即便如此波音是有能力解决的，反而会更安全！只是波音为此承担大的赔偿和损失这也是咎由自取！
波音这款飞机有问题这是肯定的，但是波音的其他机型还在飞。如果你心有余悸，不信他不坐它也是可以的，他不行也不意味着其他就行这点你信不信！
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