贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？
老贾王者归来指日可待，FF91会供不应求，资本市场都是逐利的，所以到时候老贾身家突破1000亿不是问题，现在说老贾坏话的，如果你原来开了乐视店面亏了钱，或者五毛水军怕乐视危机解除，需要舔主子屁股来抹黑乐视，咱不怪你。但是你如果昧着良心，希望我国汽车工业弯道超车胎死腹中，那只能跟你说一声，你活该当汉奸，活该下辈子也不要想翻身做一个有骨气的人。我们因为没有掌握汽车核心技术，每年付给欧日美韩的配件款和专利权款不止万亿，现在新能源车可以避开发动机和变速箱等关键技术垄断，所以高层在推进，包括引进特斯拉来鞭策国内新能源车企业，但是一些鼠目寸光的小人天天抨击新能源车，巴不得国产新能源车天天出笑话，可是你们要失望了，老贾造车成功，核心技术也会回归的，高层刻意安排老贾出国造车，国内汽车工业翻身做主的愿景就要实现了
两车可以比较一下，但是我看到前面有很多答案都带有偏见性，这个问题是跟车有关，带着偏见对比就没意思了。
先说车本身，FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样，但两车概念却差不多，如果FF也实现量产的话，它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样，FF天生高端，产地也高端，而蔚来更接地气，总部设在上海，把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。
FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别，但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于，FF有无人驾驶功能，这让FF看起来更智能化，还有它的可变电驱动底盘架构，增强了整车的扩展性。其他都差不多。
再来说说钱的问题，FF定位虽高端，故事讲得好，但穷！饼子画的够大，不接地气。相比蔚来，看看股东阵容，资金实力和其量产能力，基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下，如果金主们把钱全投给了FF，那估计现在也到了发布的时候了，但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。
按照现在智能电动汽车的发展逻辑，先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场，在有了足够的高粘度用户和曝光度之后，再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样，传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱，用传统车厂的打法就算现在能量产了，也很难卖得动了。
最后我们再说人，李斌是懂车的老板，易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法，一种是品牌包装的打法，两种都没错，但如果要对比的话，第一种肯定胜过第二种。
区别显而易见...
一个梦想一个现实
贾跃亭的造车梦可以说是一路坎坷，从曾经的乐视互联网造车到如今法拉第原型车FF虽然弄出来了但是融资困难，CFO、CTO出走企业朝不保夕，贾跃亭本人还上了国外老赖名单，彻底红到国外了。这里要区分一下，贾跃亭曾经做过发布会的“PPT造车”是乐视汽车，而FF则是美国公司法拉第未来的产物。
说到FF91这辆车本身，贾跃亭对它的要求可是打败特斯拉。而事实上呢，FF91确实做到了，0到60英里每小时的加速，特斯拉Model S P100D,也就是性能最高的Model S车型，最大马力772匹，加速时间为 2.5秒，这个速度已经很惊人了，但是FF91为2.39秒，很多顶级超跑的加速性能可要3秒开外。
传统数据对比，FF91峰值马力1050匹，峰值扭矩超过1800牛米，性能数据媲美布加迪威龙；电池组则是发布时的全球最高电池包能量密度，总容量超过130千瓦·时，NEDC（欧洲标准）工况下续航里程为700公里，FF91使用超级充电站充电理论上充满时间为39分钟，这简直是电动车的最佳期望水平。
而且FF91并不是互联网造车，从法拉第未来这个企业看，确实是认认真真造车的，企业集结了一大批业界顶尖的工程师和技术专家，可不是只需要一个皮尺部的众泰。但是说到底，FF91只是一个梦想，居高不下的售价，难以量产的现实，我为什么不选择更靠谱的特斯拉Roadster，反正价格都是200万开外了。
而蔚来的ES8呢。则是一个真真正正的现实，目前已经上市销售了，蔚来ES8的目的并不是追求极致的性能，而是打破常规的全新出行方式，这就相对于FF91现实很多，像ES8上更加立体的人际交互系统，全新的充换电方式。换一次电池只需要不到3分钟，这是在打破传统新能源的出行方式，这对于普通购车者的需求才是最实在的。
因此总结，从性能上看FF91是比蔚来ES8上的不是一个档次，法拉第像是一个追求极致的疯子
但是从使用角度看，蔚来ES8更像是一个车企，重点布局于人们的需求和出行，车本身只是一个工具而已。
