媒体称法拉第未来对内宣布10亿美元融资成功，投资人到底是谁？贾跃亭能否起死回生？
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这个问题还是蛮有意思的，从以下几个方面分析分析这事
第一、贾跃亭的套路
在年初的时候，小编就开始关注贾老师了，因为2016年吹的牛逼太多了，感觉PPT得做到手软了，摊子有多大啊，花钱开一场PPT发布会，是要成本的。不可能一次一次的不是为了钱。显然，贾老师是为了赚钱，不可能一直在哪里拿梦想忽悠。从贾老师的过往就可以看到，贾老师一直是很有野心的。从乐视网之前，贾老师的钱还是不够一个量的，直到乐视网成功之后，贾老师的身价才变得成为和大佬们比肩。其实乐视网的成功也很有运作的成分在里面，贾老师肯定比谁都明白，所以有了后来一系列可笑的事情，比如说“生态化反”。还有等所有有影响力的娱乐圈的名人们入场了之后，贾老师套现了。把乐视铺这么大盘子，恐怕这是最最核心的目的就是套现。全球罕见的现象，这种事情做了之后，反正也没有人站出来给贾老师一个定义。就当是乐视系因经营不善完事了。
第二、法拉第工厂的模样
但是美国那边还有一个饼啊，因为前期画了一点了，现在又这个状况，只能接着画了。有钱的时候可以，什么设计师啊，什么代工厂啊，都会按照商业规则来办事。但是现在没有钱了，所谓的工厂也是在前期投了点钱，雇了几个农民工竖了几道墙而已。贾老师是空手道大师，知道他圈内人对一些流程不了解就使劲花大饼。其实也就是在美国注册了一家公司，命名法拉第而已。唐骏都说过，在美国注册公司超级简单（不好意思小编之前听唐老师吹过牛）。可是贾老师依旧把这些又做了一遍，注册了一个公司，拿钱养了一个设计值，造出一个很酷的模型。没有钱烧了，但是就说自己是有梦想的。
第三、为什么一次一次的融资新闻爆出
其实每一次放出新闻来说要融资了，这都是对贾老师有利的新闻，但是乐视事件还没过去，怎么可能有那么多傻子去入局呢。都说美国有法拉第的汽车团队，其实也在乐视爆发危机后，渐渐地都离开了。拿不到钱谁还干活，美国的这家造车公司一直都是乐视不停的给输血，然而没有了收入，也没有了融资其实过的还是非常艰难的。毕竟优秀的人才是去创造价值的。不是用来吹牛的，以贾老师描述的法拉第汽车，在未来30年内还是没法实现的。不是因为现在技术不行，而是因为太超前了，10年之内没法盈利。这又不是大众所必须的东西，只是一个看着很酷的玩具而已。看看特斯拉不就知道了吗，小编身边好多买特斯拉的，但是又如何呢，跑不了多远，还得时刻惦记着跑了多元之后，还得留足了电力跑回来充电。
团队一个一个的离职，让贾老师备受煎熬，其实贾老师也没有什么退路了，自己都说了即使失败也不会放弃。说是最无力的，想想蔚来汽车，都已经实现量产了。而呼声更早的FF还不知道什么模样？也许让人写稿子的钱还有点，持续的发一段时间，万一融到资了呢，你说对吧？
读都读到这儿了，点个赞再走呗
要投资就要投资这种人，只有像这样的人才会珍惜，才会全心全意把事情做好，他已经没有退路，有句话叫置之死地而后生，加上媒体一年来免费的宣传，FF上市想不火也不可能。不是谁有能力在这么短的时间能够创造这样大的综合性跨国公司。也有成功的代表，乐视电视，还有那么多专利。至于老赖那是公司管理不善，确实没钱还上故意拖欠，从商都是有风险的，银行借款也是有风险的！能借那么多钱也是一种本领。相信他会给我们奇迹，再难也能克服……💪💪💪
近日，经《证券日报》报道，贾跃亭在内部全员大会上宣布，法拉第未来已经完成A轮融资，融资金额10亿美元。同时，贾跃亭将出任 FF 全球 CEO 及首席产品官。
12月初，有业内知情人士爆料，如果法拉第未来无法在12月之前完成A轮融资，就需要立即兑付逾4亿美元的可转换票据和12%的利率。如今，12月已过大半，贾跃亭突然宣布融资成功，显得十分蹊跷。
在仔细分析了 FF 的相关信息后，笔者对此消息提出质疑：FF 融资10亿美元，极有可能是贾跃亭面临绝境唱的一出空城计。
质疑一：内部会议宣布未对外公布，投资方成谜
如报道所说，FF 此次融资成功的消息，是由贾跃亭在内部员工大会上宣布，并未对外公布，目前也没有任何投资方相关信息，这与今年5月份法拉第未来宣布寻求 A 轮融资的动作并不一致。
今年5月，法拉第未来负责人曾向媒体表示，将启动A轮融资，且确定了贾跃亭以个人身份作为公司股东的信息。消息公布后，关于 FF 融资的消息便屡见不鲜：
今年上半年，有消息称融创董事长孙宏斌曾在2017年上半年表示愿意投资7亿美元，未果；
11月，有消息称FF获得了印度塔塔集团9亿美元的融资，占股10%，后被辟谣；
12月初，媒体爆料称贾跃亭与香港某投资机构敲定10亿美元融资，一度传闻投资方为李嘉诚之子李泽楷，之后被辟谣。
融资成功的消息如「狼来了」的故事一般，屡屡传出而屡屡未果。但 FF 的财务危机、人员危机以及贾跃亭的个人名誉危机却是板上钉钉的事实。
今年7月份，外媒援引知情人士报道，FF 抵押了在洛杉矶的总部大楼，从而换取救援贷款。作为贾跃亭的最后一根救命稻草，FF 发展显然并不顺利。在这样困境交加的局面下，贾跃亭融资成功之后，仅通过内部会议宣布融资成功，这一方式展现出的怕被戳破的「畏惧感」值得质疑。
质疑二：融资成功前夕高管纷纷离职
今年10月，FF 联合创始高管、全球供应链高级副总裁 Tom Wessner 提交辞职；
11月11日，FF 发布公告称，与首席财务官 Stefan Krause 和 首席技术官 Ulrich Kranz 结束雇佣关系；
此外，负责 FF 汽车生产线的高管 Bill Strickland 也于同期离职。
首席财务官 Stefan Krause
在过去的两个月内，FF 共有四位重量级高管相对离职，这显然与当前的10亿美元融资的消息相悖——
FF 于5月份宣布启动融资计划，从5月份到10月份的5个月间，在高管团队相对稳定的局面下，融资计划毫无建树；而在多位高管离职风波的负向局面下，便在短短2个月内敲定融资，这显然不符合逻辑；
反向来看，融资并非一锤子买卖，如果此次融资情况属实，那么多为高管显然没有在融资情况顺利的局面下提出离职。
无论从哪个逻辑来看，在融资成功前夕高管纷纷离职的局面，显然是一项双向悖论，悖论的背后，则指向了贾跃亭融资成功的真实性。
质疑三：全球CEO、首席产品官贾跃亭
如果说贾跃亭担任 CEO 还算名副其实，那么同时担任首席产品官一职，显然是在胡来。
首席产品官，英文为 CPO，是首席技术官与首席市场官合二为一的新兴职位，其设立目的，是为了打通市场与技术，依据市场调整技术架构。这一岗位，要求负责人不仅要具有高远的市场眼光，还需要了解所负责产品的核心技术。
此前于11月11日离职的 FF 首席技术官 Ulrich Kranz，曾是宝马 i 系列电动车研发的主要负责人，也被外界认为是稳固FF电动车技术实力的关键人物。也正是在他的协助下，贾跃亭才能够拿出一款 FF 诞生至今的唯一亮点产品 FF91。
Ulrich Kranz，号称宝马 i 系列之父
相比之下，只有中专学历、学习会计专业出身的贾跃亭，尽管用自己的实力证明了自己在商业上、市场上非同凡响的天赋，但是，担任首席产品官一职，在技术上完全不具备资格。假若融资属实，那么投资人是出于怎样的认知，能够允许贾跃亭这一人事任命？
这一点，同样是贾跃亭融资成功的疑点之一。
质疑4：空空如也的加州工厂
12月7日，澎湃新闻实地走访了位于州汉福德的 FF 工厂，厂内除了保安之外，只有以名处理事务的员工。一名知情人士的一句话，足以说明 FF 的现状：
这里什么都没有。
根据工厂附近的这位知情人事透露，FF 于三个月前租下了这片厂房，但是里面没有任何设备，只是为了呈现出一副备受消费者喜爱的样子。
澎湃新闻以视频的方式记录了当前 FF 的工厂现状，如荒废一般的空置厂房足以说明了一切，又有哪家机构会将10亿美元，投给一家空壳公司？
综上，贾跃亭的内部会议，高管的接连离职，随性的人事任命，以及如今空空如也的厂房，一系列的因素，都对贾跃亭融资成功的消息，形成了有力的质疑。FF 的财务危机、品牌危机以及贾跃亭本人的名誉危机，已经不是一朝一夕的事情，积重难返的局面早已在这家充斥着「造车梦」的企业身上牢牢困住。
联想到近日首发量产车型的蔚来汽车，远在大洋彼岸的贾跃亭，不知道是什么滋味。笔者不禁想问一句号称拿到十亿融资的贾总，您何时得空，回来中国看看你的竞争对手的产品如何？
贾跃亭显然是没有时间的，他还得隔着一个太平洋，继续唱着他的空城计。
