比艾瑞泽大气，奇瑞全新轿车即将首发，大嘴格栅，搭1.6T价格多少？
预计起售价应在11万左右
代号为「M1E」的奇瑞全新轿车实车图片曝光后，“定价多少”成为了最受关注的话题；这辆车的尺寸标准达到了“A＋”，和逸动PLUS、传祺影豹、缤瑞COOL、名爵MG6、UNI-V、吉利星瑞和秦PLUS DM-i属于同级车……严重的内卷。紧凑级轿车的可选项忽然变得很丰富，M1E能否体现出竞争力只能看价格，但还是需要先看设计。
侧面的线条还是有艾瑞泽GX的感觉，上扬的腰线挺有运动感，不过尺寸不够大的轿车用这种设计多少会显得有些“轻”；中网的设计足够硬朗，然而却也少了些轿车该有的柔和，这种设计语言似乎更适合SUV，且中型SUV都不太合适使用。所以对于M1E的设计水平至少个人无法给出好评，论沉稳比如星瑞和秦PLUS，论运动不如影豹，风格和缤瑞COOL相似但侧面的颜值似乎略低一些。
设计不是奇瑞的强项，那么动力呢？
M1E搭载的发动机不再是艾瑞泽使用的1.5T，在进气歧管喷油的多点电喷机注定动力不会强；发动机选择了全新的缸内直喷1.6T，参考瑞虎版本的标准，预计还是有145kw/290N·m，最大扭矩在2000-4000rpm区间维持峰值。
这个标准算不上强悍但肯定不算差，不算强的理由是长安JL473ZQ8 1.5T-138kw/300N·m（1500~4000rpm），虽然这台发动机的实际评价不是很高，但动力表现也算与实车的推重比匹配；其次星瑞用的低功率2.0T也略高于M1E 1.6T，影豹1.5T弱一些但已经实现了7.5秒破百，秦PLUS DM-i插电混动高功率版本破百只要7.3秒，M1E怕是很难超越这几款车。
在这几款车里还有一批黑马，那就是秦PLUS DM-i，其使用的超级混动系统可以在不充电的低荷电状态下实现4L/100km的超低油耗，日常代步可以当作电动汽车驾驶，使用成本可以低至0.5L/100km左右的标准哦，即便用价格高一些的共用桩充电，成本也就是1L左右的标准而已。
所以没有哪款燃油车面对秦PLUS还有竞争力，想要稳定销量则要有点“绝活”，比如影豹的卖点是偏低的售价和理想的设计，星瑞的卖点是“吉版S60”，逸动PLUS和MG5都有价格优势，UNI-V在1.5T版本刚刚上市后就推出了2.0T，该版本用JL487ZQ5，标准达到171kw/390N·m，性能也许会略有优势，相比M1E 1.6T的优势就更突出了。
综上所述，奇瑞M1E在性能方面难有领先优势，UNI-V 2.0T和秦PLUS是几乎无法战争的对手；在设计水平上似乎也不如传祺和吉利，所以最终还得以价格取胜。如果奇瑞真的想要破局的话，M1E的合理价格可以定在8.68-11.98万区间、最多推出不指望有多少销量的12.98万旗舰版，再高就很难吸引到消费者了。
不过以奇瑞的个性也许不会这么定价，参考以下三款车的售价吧。
- 艾瑞泽5，1.5L NA&CVT，6.99万
- 艾瑞泽5 PLUS，1.5T&CVT，8.49-9.99万
- 艾瑞泽GX（2021款），1.5L NA&CVT，12.98万
GX使用的发动机和变速器与艾瑞泽5一样，核心差异貌似只是外壳，GX版本没有侧气囊和头部气帘，用普通倒影像，没有任何智能驾驶配置；座椅材质用皮革和织物混搭，座椅没有电调和通风；8英寸屏幕没有导航模块、更不支持车联网；车辆用手动空调、无后排出风口，使用卤素大灯。
这种配置和动力水平的GX是连看齐吉利帝豪都有些难度的， 可是价格却重合了星瑞、秦PLUS等车，还期望M1E的价格能有多低吗？似乎不太现实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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坦率地说，车子造型漂亮被购买的机会远远高于一般颜值的车子，有时甚至高过对品牌的信赖。我是2016买的奇瑞艾瑞泽5手动，当时就觉得艾瑞泽漂亮，几年开下来，一点儿也没让我失望，十分感叹自主品牌汽车的进步之快，一句话，非常好的车，不后悔 !
车企纷纷大降价究竟是为哪般？汽车行业大洗牌开始？
搅屎棍特斯拉汽车终于凭借一己之力把整个中国汽车市场的水搅得更浑了。
2023年春节刚过，已经连续降价过的特斯拉汽车再一次大降价，不仅引起了前期消费者的怨声载道，也掀起了中国汽车市场巨大的行业震动，不仅迫使比亚迪、小鹏、蔚来、零跑等追随者无奈跟进，也把许多传统燃油车品牌大厂逼到了墙角。
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文/二哥
平门知事工作室出品
2023年3月份的第一周，政企补贴双管齐下，东风系面向湖北省消费者祭出了史无前例的降价大旗，东风本田UR-V、思域等车型主动优惠2-7万元。东风雪铁龙更狠，C6直降9万终价12万，一举摆脱“老态龙钟”的世俗印象转身幻化“成熟稳重”的抢手货，成功勾起不少外地消费者、二手车商和竞争对手飞奔湖北探班的强烈兴趣。
雪铁龙C6整装待发
上汽集团反应敏感，派出别克、荣威、大众三大代表火速赶往东风老巢湖北加入政企补贴战团，多数车型补贴金额2.5万-7万元不等。雪佛兰视野相对广阔，携全系车型面向全国消费者同样开出2.5万元至高7万元的限时补贴政策。
与此同时，福特汽车旗下纯电品牌MustangMach-E福特电马全系在售车型开始降价4万元清库。北京奔驰则面向北京客户大举降价，主销车型奔驰C级，传言最高优惠幅度高达11万！
事实上，早于东风集团动手之前，一汽集团就已经准备了1.5亿元真金白银，宣布在3月1日-3月31日期间，针对包括红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车在内的大部分车型，面向吉林省消费者，实施每辆0.5万元-3.7万元不等的限时购车补贴。
降价、补贴降价的车企越来越多，中国汽车市场似乎正在酝酿或许已经展现出无法抑制的行业地震前兆，利益诉求方不仅仅局限于车企，还有其背后的监管方与投资方。
为了活下去， 并期待出人头地，造车圈儿杀疯了。
降价陷阱
或许，降价能够让消费者得到经济实惠，能够让车企快速提高销量，唤醒品牌复苏的力量，并能够积极推动根据地的财政收入，似乎好处多多。然而，从长远利益看却极可能为品牌建设，为中国汽车市场和汽车工业的未来发展带来难以弥补的负面影响。
大面积的降价潮，不仅会让力量薄弱的汽车品牌尤其普遍亏损苦苦挣扎的电动汽车品牌被加速清洗，也会进一步加重整个国内汽车行业的内卷，加深劣币驱逐良币的行业及社会问题。
福矣，祸之所伏，降价，可能是好事，更可能是坏事。
首先，对于特斯拉、奔驰、奥迪、丰田、本田、大众等原本盈利水平高的品牌，降价可能更有利于它们销量的增长，并保持更高的收益水平。
特斯拉汽车
其次，为了生存最好盈利，许多品牌无疑会一再降低成本，在看不见的地方节衣缩食，汽车的品质更无法保障，经济实用性、安全性更差。
第三，企业会减少研发投入，增加营销费用，汽车行业的整体技术进步逐渐放缓，由资本推动追求快速收益的品牌汽车则首当其冲。
第四，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、北汽、奇瑞、东风等盈利困难的品牌，尤其造车新势力，包括试图登场的小米汽车，都将深陷困境或被加速淘汰出局。
第五，由补贴推动的品牌汽车，短时的确可以增加车企的收益，但同时也会严重打击域外经销商和消费者的利益，辜负当地乃至全国纳税人的付出，并最终削弱品牌价值。
第六，新车与二手车价格严重倒挂，国家与行业呕心沥血培养出的二手车市场将备受打击，无数从业者可能会一蹶不振甚至倒地不起。
第七，强者更强弱者更弱，价格战不会特别刺激国内销量占比不高的福特、马自达、现代起亚等弱势合资品牌的神经，倒有可能让梦想弯道超车但距离甚远的自主品牌的前途变得更加扑朔迷离，雪上加霜。
一汽大众
当然，一汽、东风、长安、上汽、广汽等背景深厚的厂牌，会受有形的手支撑而屹立不倒源远流长，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等毛利率低的品牌，在行业无序竞争的摧残下，即使不会屈服于市场，也一定会背离初心。
造车新势力就不用讲了，大概率不会有一家能够笑到最后。
不过，也许中国汽车市场的确需要以诸侯割据价格屠杀的方式进行一场彻底的洗牌了。
国内汽车市场品牌林立、鱼龙混杂，人们的选择面很广，踩坑的概率也很广，更重要的问题是浪费了国家大量补贴资金却没有产生聚合收益，没有形成竞争优势。
也许，大浪淘沙，留下的都会是金子。
谁知道呢？
这让人惊喜、诧异或感到担忧。
