lg化学新能源电池有限公司怎么样？
LG化学是韩国锂电池龙头企业，而比亚迪是中国锂电池龙头企业。LG化学成立于1974年，2015年进入中国市场，在中国乐金化学(南京)信息电子材料有限公司。公司业务主要包含电池、生命科学、尖端材料和石油化工四大板块，2020年12月1日，LG化学拆分其电池业务板块，成立了全资子公司LG新能源。2021年6月8日，韩国媒体报道称LG新能源正式启动上市流程，预计于2021年第三季度上市，募资规模超10万亿韩元(约合人民币573亿元)，LG新能源估值达100万亿韩元(约合人民币5733亿元)。
相较于LG化学，比亚迪起步较晚。比亚迪成立于1995年，2000-2002年间分别先后成为摩托罗拉和诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商，2002年公司成功在香港主板上市，2011年公司在深交所上市，2020年，公司正式推出“刀片电池”，电池研究领域取得了重大突破。
lg化学新能源电池有限公司不错。
LG新能源作为全球电池技术领域的领先企业，LG新能源业务涵盖动力电池、小型电池、储能系统三大领域。LG新能源在全球拥有超过2万名员工，电动汽车电池专利数量达到23610，并在中国、韩国、美国和欧洲、印尼建立了全球化的生产运营体系。目前，LG新能源为大众、通用、戴姆勒、福特、现代、起亚、奥迪、保时捷、雷诺、特斯拉等全球领先汽车品牌提供动力电池产品。
LG化学（南京）新能源科技有限公司位于江宁滨江开发区，是LG化学全球最重要的动力电池制造基地之一，客户包括现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等著名汽车制造商。2018年，抢抓动力电池产业大发展机遇，和南京产业合作渊源颇深的LG化学在新一轮选址中选中了滨江开发区。这个百亿级大项目就像长了“飞毛腿”，“出生”就在奔跑：2018年7月17日签约，2018年10月23日开工建设、2019年9月样品投产，2019年11月正式批量量产。
LG化学（南京）新能源科技有限公司是个充满智慧的工厂，从生产线到物流都高度自动化。产线设备上布满传感器，后台显示屏24小时监控着生产线上的一举一动。在LG化学韩国总部，也有一块显示屏，它同步着南京工厂的运转情况，设备一旦出现问题，韩国工程师将及时提供远程支援。
美国动力电池生产商？
福特与韩国电池公司SKI将成立合资公司BlueOvalSK，在田纳西州和肯塔基州建设两座电池“巨型工厂”，年产能总计129GWh，标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生，福特与韩国电池公司SKI将成立合资公司BlueOvalSK，在田纳西州和肯塔基州建设两座电池“巨型工厂”，年产能总计129GWh，标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生。
福特与韩国电池公司SKI宣布，双方将投资114亿美元建设电池厂和电动汽车组装厂。这是福特118年历史上最大的制造业投资，也是迄今为止对美国电池厂的最大投资。
动力电池“二哥”上市，瞄准中国市场，LG新能源会超宁德时代吗？
预计不可能·LG新能源名声太差
动力电池是电动汽车的核心，优秀的动力电池应当具备安全性能强、能量密度相对高、使用寿命足够长等特质；所以在选择新能源汽车的时候会特别关注动力电池的供应商，知名品牌曾经以日韩品牌为主，比如松下、三星、LG化学，可是近几年的知名品牌再不是这几个了。
参考：
- 宁德时代
- 比亚迪
- 国轩高科
- 中航锂电
- 蜂巢能源
等。
可以说现在知名的动力电池品牌均为中国品牌，有些观点认为这与“白名单”有一定关系，也就是《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在目录中的电池品牌才能获得补贴；不能否认这确实是有些利好的，是能够推动国产电池行业的技术发展与应用。宁德时代等年轻的品牌就是在这个阶段中成长起来的，但也有比亚迪这种行业老元良，2003年的比亚迪就已经是全球第二大化学电源供应商了。
LG新能源上市，瞄准中国市场能够力克宁德时代或比亚迪吗？
这是最受关注的问题，两年前就已经废除白名单，日韩动力电池也能够获得补贴；不过尴尬的是现在的新能源汽车补贴基本结束了，不论动力电池企业还是车企都要拼硬实力，那么LG也就没有什么希望了。
LG的客户有大众奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷、特斯拉等，都是国外知名品牌；尴尬的是这些品牌里的传统品牌大都呈下滑趋势，不论品牌影响力还是销量都愈发的不理想，究其原因有产品力的快速下降、质量问题以及“洋品牌祛魅”。而且这些车企不仅选择LG，同时还会选择宁德时代、比亚迪或其他品牌的动力电池，LG的份额并不高。
最核心的问题还不是LG的份额，而是LG电池的可靠性，通用汽车也用了一些LG电池，近两年最突出的问题就是电动汽车召回，因为车辆频频自燃；问题最终溯源到LG化学的动力电池上，水平如何？
有相同问题的还有现代旗下的电动汽车，其使用的LG电池同样存在起火的问题，韩国官方的定性为“电池缺陷”；所以这些车也被召回了，这就是韩国动力电池的品质吧。其次包括大众汽车、保时捷等品牌也出现了不同的问题，比如Taycan的动力电池就被曝光有近六成的车存在问题，究竟是电池的问题还是电池管理的问题呢？
那么三星又如何呢？
三星动力电池也是问题较多，福特宝马等品牌的插混车因自燃被召回过，矛头指向三星SDI电池，通用现代等品牌也使用三星电池且有相同问题；这些年来的韩国动力电池着实是没有什么好评，日本知名品牌松下也只是特斯拉的供应商而已，特斯拉的评价就不谈了吧。
综上所述，动力电池“白名单”废除的节点已然是国内动力电池企业成熟的时候，此时即便日韩电池来竞争也难能有什么理想表现，加上这几年LG和三星的诸多问题，似乎想要撼动宁德时代的地位是不可能的；宁德时代真正的对手是比亚迪，只不过比亚迪没有拿宁德时代当对手，比亚迪始终认为最强的对手是自己，超越自己时最难的。
这么说的原因在于宁德时代的重心在于三元锂，磷酸铁锂相比比亚迪弱一些；而比亚迪造出优秀的三元锂并不费劲，其重心一直放在物美价廉的磷酸铁锂上，真正能够破局、解决里程焦虑的动力电池一定是制造成本足够低的类型，三元锂不具备这个特点。所以在比亚迪推出刀片电池后就改变了整个行业的格局，宁德时代受的影响比较大，国轩高科倒是欢喜（其重心为铁锂），那么现在需要关注的不是LG或三星这些品牌要如何，而是要加速转型了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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