如果出租车公司倒闭了，你会有什么反应？
首先要弄清楚提问者的意思是说出租车公司倒闭了还是指出租车行业倒闭了？
一个出租车公司倒闭了，没有人有反应，因为政府会重新招标让另外一个出租车公司来经营，把之前挂靠在那个倒闭的出租车公司的出租车车辆重新上线，一个城市匹配多少出租车那是经过量化的，根据人口来平衡的！增加或者减少是要开听证会的！
那么如果说指的是出租车行业倒闭了，那这个事情就不太可能，现在有了像滴滴公司等这样的网约车，使得出行不再是打出租车那样单一，出租车行业的生意也确实少了不少，但这不会让出租车行业倒闭！
出租车属于巡游型，也就是即时性，网约车是预约型，，有些不会用手机打滴滴的怎么？不用坐车了吗？出租车也是一个城市的形象，一个老外来到一个城市，一看哦耶，这里怎么没有出租车？一脸懵逼，你要人家情何以堪，还有种种原因！
所以，出租车公司可以倒闭，出租车行业……
不会！
出租车公司倒掉除非国家政策发生特大变化，出租车有需要就有市场，出租车发生重特大群体安全事故，除保险赔付不足部分，追纠公司连带责任直致无力承担，法院强致拍卖，由其他公司接手而产生控制人变更而己。共享汽车，网络车等新兴产业产生冲击巡游出租车市场，只是对出租车这块进行重新洗牌瓜分市场份额，出租车在相当长的时期会存在的。出租车对就业稳定，市民出行，安全保章，缴纳税费，目前比较积极靠谱的。
这里没有如果，从现在的政府体制几对网约车生存的担忧，最终起主导作用的还是出租车，只能让出租车与网约车车共存，网约车乱象从生，有一天政府会把网约车纳入直接管理，出租或网约车只能在运行中互补。如果没出租车很多消费者可能接受不了网约车的价格，而出租车的定价要经过发改委和市民代表开听证会来决定价格，有的城市出租车的价格使用了十几年二十几年都有，而网约车的价格是自己定的，现在对比一下网约车的使用价格比出租车高20-30％，假如某个城市开张什么大型的赛事活动或大型的会议，能调动的只能是出租车，甚至出租车必须无条件的服从，政府不可能也不能强加于网约车，出租车就不行。所以这就是一个城市少不了出租车的原因，最终也只能出租车和网约车共存。有些人也可能是某些网约车公司为了炒作自己要想把出租车取消了，这样的问题实在是很荒唐，作为我们普通老百姓首先考虑的是实惠再考虑其他的问题?假如没出租车网约车的定价权会让老百姓参加吗？
出租车公司倒闭了？这个更正常啊，哪个企业没有倒闭的可能？不过就算某个出租车公司倒闭了也不会影响出租车行业的，因为整个行业是由若干个出租车公司和个体户组成的，如果某个公司倒闭最多就是被别人收购，或者是被个体经营者划分，对出租车这个行业是没有什么影响的。
出租车公司倒闭了打不到的是肯定的，还有就是大家出行也肯定会不方便了，还有出行成本也会增加，虽说没出租车可以打滴滴什么的可是它们收费是没有标准的，还有就是如果网约车一家独大后服务质量肯定会超级差！
出租车行业的前景如何？出租车公司会倒闭吗？
第一，出租车经营不会倒闭。与出租车经营的定位有关。即出租车经营，根据有关法律法规，它与公交车构成城市交通体系，完成城市交通需求。其中公交车为城市交通体系的主要组成部分，且定点定线运量大。剩余的交通需求由出租车完成。即起城市交通补充作用，其特点机动灵活、单人单车、不定点不定线、便捷。因此，出租车因其独特作用而绝对不会倒闭。
第二，出租车前景。出租车的个性化、差异化定位服务特征，属于民生的重要组成部分。因此，本行业在某地区内不可或缺。因发展规模与城市大小有关，故在一定时期内不会有增量发展。但因种种原因，目前出租车市场仅有巡游车和网约车两种形式，还尚未成熟与健康。同时，市场结构还存在着重大缺陷。因此，目前出租车市场发展，还有机遇和挑战。谁能尽可能弥补当前出租车市场之不足，谁就是出租车市场的最后胜利者。
如果这样发展下去，出租车公司，早晚会倒闭的，看看现在出租车司机的年龄，一个行业，没有年轻的血液，这个行业就没什么希望了，出租车公司的大老爷们，太不作为，只要出租车司机能交上份子钱，他们根本就不管出租车司机在当今社会里，生存的有多么艰难，说句实话，有谁真正关心过出租车行业的生存。
出租车行业竞争在加剧，行业面临转型发展
从20世纪70年代中期组建首汽算起，我国出租车行业大致走过了五个阶段：行政审批，自由发展；数量管控；有偿使用，集约发展；公司化改革，稳定发展；有期限无偿使用，多元化经营阶段。
根据上述五个阶段的发展历程，我国出租车行业呈现出四个特点：一是行业在政府的监管之下，政府对运力实行总量控制，并由政府对运价进行监管；二是出租汽车经营以单车为作业单位，实行不定时、不定点、不定线的运输服务，经营活动具有高度分散性；三是提供个性化服务，与其他公共交通互为补充；四是管理资源分散，监管难度大。
这些特点也从侧面暴露出出租车行业面临的问题，例如在政府监管下，容易产生管理不规范现象。我国出租车运营模式以公司化模式为主，可能存在一些出租车公司为了维护企业发展的利益，而忽视了对出租车经营业主权益的维护，管理上存在大量的漏洞，同时也存在诸多不规范的地方，危害了出租车业主的利益，同时也影响了出租车行业的稳定发展。
此外，由于政府对运力实现总量控制，导致出租车在数量上还相对较少，2017年全国出租车车辆规模仅在140万辆左右，全国各地在客流高峰期都会或多或少的出现打出租车难的现象，影响了人们快节奏的生产、生活。
由于全国各地出租车保有量少，再加上石油、天然气平均价格的上涨，导致出租车收费不合理现象的频繁出现，激化了乘客与出租车业主、出租车公司之间的矛盾，影响了行业的稳定发展。
正因此，滴滴、Uber等网络约车平台应运而生并快速发展，截至2017年底，网约车的用户数已达2.36亿人，同比大增40.5%。可见，“互联网+”的出行模式越来越受到普通民众的欢迎，出租车行业转型发展迫在眉睫。
一方面，出租车行业要打破原有的垄断市场，逐渐形成开放竞争的市场，鼓励更多的企业参与到出租汽车的运营当中，对于出租车数量的控制交给市场进行调节；另一方面，借鉴网络约车平台的成功经验，构建“线上线下统一运营”的经营模式。
最后，在监管方面，政府应该扮演一个监督者的角色，通过维持市场秩序让市场得以良性发展。总的来说，出租车行业在转型发展之际，除了强调市场的主导作用，政府还要进行有效的监管。
行业竞争将加剧
发展趋势来看，目前，已经有个别城市开始了由政府引导的企业规模化改建，这是出租车行业发展的一种趋势。一则有利于品牌化效应的产生，对服务的质量的提高；二则也能够以公司的角度为司机提供更多的服务和良好的从业环境。
竞争趋势来看，由于专车等新业务模式的冲击，虽然现在对出租车公司还没有形成致命的威胁，但是在市场调节下垄断性质的高利润是不会长久的，出租车公司将会面临利润下降，内外竞争加剧，这就必然导致出租车公司的重新洗牌。
管理趋势来看，中国各地的出租车行业都处在体制管理的模糊和转型时期，各地日益凸显的司机与公司之间的矛盾，成立管理上的难题，而目前市场上个体化经营的声音充斥耳目，做为管控和疏导的政府将面临着来着企业和司机之间的双重压力，同时由于司机的个体行为往往会有“蝴蝶效应”，政府的管理又难上加难，因此需要代表司机利用的行业协会出现，与政府和企业进行沟通，协调处理司机问题。
服务趋势来看，随着专车、顺风车等新业务模式进入市场后，必然加剧行业的竞争，这样客观要求出租车提升自身的服务质量，从竞争牌照转为竞争服务，而乘客的个性化需求也会越来越多，未来出租服务会向满足个性化需求方向发展。
——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》。
