机龄9年的飞机安全吗？
飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非判断飞机是否安全的标准，因此无法确定飞机机龄多久最安全，以及10年的飞机机龄是否安全。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。
一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准，安全运行就没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。
尽管貌似发生空难事故的大多是“上了年纪”的老飞机，但对原因进行统计和分类之后可以看出，在目前发生的所有空难事件中，有近50%是由于人为操作因素，有22%左右是因为机械故障，12%是恶劣天气导致的。
更何况有些发生事故的飞机还是比较新的，比如2016年三月发生的迪拜航空坠机事件，出事的波音737-800的机龄刚满5年；再比如今年3月21日发生的MU5735航班坠机事件，机龄也才6.8年，都是比较新的飞机。
定期维护时飞机飞行安全的关键，飞机每次大修的间隔是严格规定的，航空公司不允许飞机超过时间运行。对于飞机来说，安全性最好的时期是飞机使用一段时间以后，并非是刚引进的新飞机最安全。
机龄九年的飞机是安全的。飞机的设计寿命基本都会在三十年左右，对于飞机的寿命来说，九岁的飞机还属于青壮年阶段，电子设备不算老旧，各方面磨合也达到了最佳状态，正是好用的时候。
此外飞机每一年都会进行一次大的检查，会仔细核查各个部件，包括金属表面是否有结构疲劳损伤等等。对于客机来说，基本都飞不到20年就会退役，然后会将飞机改装成货机继续投入运营。
东航5735客机坠机。东航直接经济损失有多大？
东航5735客机坠机，不但对于东航甚至整个航空业来讲，损失都是非常致命的。
第一，理赔的数额巨大。这架航班上有123名乘客和9名机组人员，按照最基本的赔偿标准，每人就是96万元。计算公式就是132×96万＝126720000元。也就是1.267亿元。
第二，飞机的损失巨大。一架波音737的价格在5亿元人民币左右，虽然飞行了6.8年，按照折旧的话，至少需要3亿至4亿人民币。
第三，对整个航空业的损失巨大。出现了这次事故，对广大国人的心理震撼力是非常大的。许多人就表示，以后如果没有紧急的事情，一般就不坐飞机了。如果大家都不坐飞机的话，航空业该怎么盈利呢？这是非常明白的道理。
当然，作为任何一种交通工具来讲，都不是绝对的100%安全。就交通工具的事故率来讲，飞机还是最安全的。但是广大的国人并不这样理解，他们认为，万一出事的话，自己的命就没有了。
由此看来，这次3.21 MU 5735坠机事故，无论是对东航航空还是整个航空业来讲，损失都是巨大的。
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此次东航空难经济损失有多大？我们只能用难以估量来形容，因为有些东西可以用钱来衡量，但有些东西你是没法用钱来衡量的。
根据民航局网站消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
当我看到这则消息时 ，直到现在我还久久无法平息 ，非常痛心 ，实在是中国民航的又一次惨痛经历 ！
至目前 搜救人员已发现乘务人员证件，钱包，黑色蝴蝶结，口罩等等就是没有找到人的遗体 。但这次空难是非常惨！只发现飞机残骸和零碎的肉组织。看到心痛，看到心难受。
今天第二个黑匣子已经找到。
此次东航损失有多大？
此次东航损失有多大？我们从2个方面去分析:对航空公司的损失和对乘客的损失。
①对航空公司的损失？
首先要对机上的132人进行赔偿，截至今天，东航已正式启动失事坠机乘客理赔工作预测，本次空难每名旅客赔偿不低于200万，那么对机上人员赔偿金额就要2.64亿。
一架波音飞机购买要5亿，把乘客赔偿金额再加上飞机坠毁造成的直接损失2.64亿十5亿二7.64亿。
另外，此次东航坠机发生事故，肯定会出现部分客户流失，人人都不想坐飞机，有种恐惧感，其它的航班也会受损，从短期来看，一个月损失至少达到几十亿以上。
②对乘客的损失？
一是直接造成的经济损失再加上潜在的损失，例如人还在继续上班，后半生都可以攒到几十万甚至到几百万，也是无法计算的。
③对乘客家属的损失？
此次空难最小的人群才1岁多，对家属来说要遭受沉重的打击，132人意味着132个家庭。
不是钱不钱的问题，连人都没有了，这才是最珍贵的地方，这也是无法估量的地方。
