黑匣子特征？
根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
东航失事客机的黑匣子已找到一个，对分析事故原因有多大帮助呢？
由于东航客机在失事之前已经与塔台失去了联系，处于失去监控的状态，飞机上的黑匣子便成了唯一能够记录该客机失事原因的关键依据。
所以，寻找黑匣子也是此次搜寻任务的重点之一。
刚刚得到的消息，3月23日下午已经找到这架客机上的一个黑匣子，这也就意味着寻找此次事故的原因有了一些依据。
那么，具体能起到多大的帮助作用呢？
下面，简单谈谈个人的几点看法。
1、找到一个黑匣子无疑算是一个好消息，但美中不足的是，由于客机从几千米的高空急速冲撞于地面，导致这个黑匣子严重受损。
这就要看黑匣子被损坏到了什么程度，里面记录数据的芯片又有多大的损坏。被损坏的部分数据修复的概率有多大，可以修复多少。这个黑匣子能提供多少有用的数据，直接关系到能否准确的找出这架客机失事的具体原因。
2、这客机上有两个黑匣子，一个是数据记录器，主要记录飞机飞行的高度、速度、航向、变化角度、驾驶盘感量、油门等比较重要的数据。
这个黑匣子安装在客舱的尾部，从发动机起动时开始记录数据，发动机停止运行后停止记录。
另一个黑匣子是驾驶舱话音记录器，不要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道和环境声音通道四个通道的声音。
这个黑匣子安装在货仓尾部，飞机通电时开始记录，断电后停止记录。
通过对比可以看出，用于记录数据的黑匣子对于寻找造成事故的原因更加重要。因为它全面记录了在发生事故时飞机的整体状态，可以相对精准的找到造成事故的主要原因。
但目前暂时无法确认已经找到的这个黑匣子到底是记录数据那一个，还是记录声音的那个。
如果是记录数据的黑匣子，那么对寻找事故原因会起到重要的帮助作用。
假如是记录声音的黑匣子，也会对寻找事故原因起到一定的帮助作用，但相对而言，没有记录数据的那个黑匣子作用大。
所以，确认找到的这个黑匣子到底是哪个，能提供多少有用的数据，是接下来需要弄清楚的事，也是寻找事故原因的关键。
结语:
不管怎么说，找到其中一个黑匣子是好事，不仅对寻找事故原因有一定的帮助作用，还有可能对搜寻飞机上的132名人员起到引导作用。
大家对此有什么看法呢？
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为何埃塞将失事客机黑匣子交予法国？这是否意味着把波音的命运交到了法国人手中？
因为埃塞俄比亚政府不相信美国，所以才一直寻求欧洲国家的帮助。把黑匣子交到法国手上，那么法国的调查结果将对波音的命运产生重要影响，但是我们也不排除美国会在背后给法国施压。
埃塞俄比亚当局不信任美国政府
在埃塞俄比亚航班失事之后，全球四十多个国家宣布停飞波音737MAX 8型号客机，但是美国政府发表声明称波音公司客机不存在任何安全问题。结果没过几天，特朗普又亲自发表电视讲话，宣布实施涉事机型的“禁飞令”，这引起了埃塞俄比亚政府的不信任，所以在失事客机的黑匣子找到之后拒绝交给美国航空安全局调查。
为什么埃塞俄比亚会把黑匣子交给法国来调查？
其实埃塞俄比亚并没有只法国，而是与欧洲多国进行积极对话，希望能接手研究黑匣子一事。然而这次空难涉及到了美国的波音公司，迫于美国的压力，不敢轻易帮埃塞俄比亚这个忙，德国政府甚至直接发表声明称自己没有破解黑匣子的技术。好在最后法国愿意出面帮忙，不过法国也值得埃塞俄比亚当局信任，因为法国与坠机地点、飞机注册地或制造厂家所在地都没有直接关系，所以存在私心的可能性很小。
波音的命运会受法国政府调查结果的影响
波音公司跟世界各国都有着密切的合作，每年的订单都是其他企业望尘莫及的，作为美国最大的出口商之一，波音也为美国经济做了许多贡献。如果调查结果出来证明飞机失事确实与飞机本身有关，那么各国将取消与波音公司在该机型客机上的订单，这将让波音公司丧失巨大利益。除此之外，波音的声誉也会受影响，以后生产了新机型都没有哪个国家愿意去当“小白鼠”，波音公司将受到来自全世界的长期质疑。
资料图| 法国巴黎北部Le Bourget法国民航安全调查分析局总部官员为记者讲解分析机器的运作
不过最终波音公司命运如何，还是要看从“黑匣子”上获取的信息有哪些。如果查明责任在与波音公司，那么波音公司会面临巨大的挑战。但是也不排除美国政府会在背后给法国政府施压，这对法国而言也是一个挑战。如果公布真相，那对另一家客机供应商空客而言是好事，但是会因此得罪美国政府。说到底，波音公司的命运还是掌握在法国和美国手里，埃塞俄比亚当局或许很难得到真相。
这次调查的进展情况大致是这样的：
飞机失事以后，埃塞俄比亚民航管理局负责调查埃塞俄比亚的民航事故。飞机制造商波音公司表示，它准备与美国国家运输安全委员会合作，并协助埃塞俄比亚航空公司。美国联邦航空管理局也将协助调查。
驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪(黑匣子)已经于3月11日从坠机地点找到。
首先是美国官员敦促埃塞俄比亚航空公司的把录音和数据记录仪送到美国进行分析，但是埃塞俄比亚方面表示说，他们已经决定把黑匣子送到欧洲安全专家去处理。
最开始，黑匣子打算送到德国联邦航空事故调查局，埃塞俄比亚当局曾就分析飞行记录器的问题与之联系，但由于德国方面称没有所需的软件，婉言谢绝。
后来，黑匣子又辗转来到法国。法国航空事故调查机构BEA宣布，将对这架飞机的飞行记录器进行分析。 BEA于3月14日接受了飞行记录仪。
3月11日，美国联邦航空局(FAA)表示，波音737 Max 8机型具有适航性。然而，由于对飞机运行的担忧，美国联邦航空局命令波音公司实施设计变更，从4月起生效。
同时，美国联邦航空局要求波音公司“计划更新训练要求和机组人员手册，以应对飞机机动特性增强系统(MCAS)的设计变化”。
这些变化还将包括增强激活MCAS和攻击角信号。波音公司表示，此次升级是针对狮航坠机事件进行的，但并未将其与埃塞俄比亚航空公司的坠机事件联系起来。
3月13日，美国联邦航空局宣布，在失事地点发现的新证据和302航班的卫星数据表明，该航班可能与狮航610航班遭遇了同样的问题。
由于这一发现，印度尼西亚的一些专家建议印尼国家运输安全委员会(NTSC)应与302航班的调查小组合作。当晚晚些时候，国家运输安全委员会向302航班的调查小组提供了援助，声明委员会和印尼交通部将派遣来自政府的调查人员和代表协助调查坠机事件。
两架相同型号飞机出现了“疑似”相同的事故，因此，黑匣子的解读破译就显得尤为重要了。希望能够查出事故原因，避免悲剧的再度发生。
波音的命运仍然在美国人自己手中，就凭借从天上掉下两架飞机就想把波音这个庞然大物搬倒，简直是不可能。他代表着美国高端制造业的荣誉，美国政府岂肯坐视不管。
波音压力很大，世界各国，包括盟友纷纷宣布停飞令，美国民众和航空业从业者拒绝被强迫服务，这样的状况恐怕是美国和波音没有想到的，以为还可以像之前那样，糊弄过去。
其中最为关键的一点，黑匣子已经落到了法国人手里，数据解读和发布调查结论都不在波音手里，波音公司一直在挣扎，希望能够逆转颓势，并由美国派团试图说服埃塞俄比亚政府能够把黑匣子交给波音处理，然后我们都知道去年10月份印尼空难，草草了事。这次不可能了。
埃塞俄比亚政府在美国压力下，拒绝交出黑匣子，转而交给了欧洲，可想现在美国对立面的不仅仅是埃塞俄比亚政府。第一是美国已经不被信任。第二这可能会成为一些背后交易的筹码。这背后不简单，我们可以拭目以待。
事情从始至终，给人的感觉，美国人不会说实话。
黑匣子，这么重要的原始证据交到美国人手里，美国人颠倒黑白，无中生有，指鹿为马，装傻充愣，没脸没皮，编故事的本领可以发挥到极致。
归了包堆，美国人一句实话也没有。
若证据交到美国人手里，肯定拿不回来了。
美国人会想方设法，把坠机事件搞成千古谜团。
要想解密，千年以后再说吧。死的百十号人也就白死了。
所以，世界上最傻的傻瓜，也知道美国人是最不可靠的，是个满嘴跑火车的国家。
黑匣子就是再扔到海里去，也不能交给美国。
谢邀。
〇美国是球员。美国不能既当球员，又当裁判。
〇埃塞俄比亚对把黑匣子交给美国不放心。因为美国政府及美国联邦航空管理局在埃塞飞机失事后，极力为波音公司辩解，态度有倾向性。
〇埃塞曾联系欧洲其他国家做裁判，目的要获得个公正的结论，可有的国家怕得罪美国，不想接这个烫手的山芋。
〇法国接过这个烫手山芋。美国必定会向法国有关部门施压。法国能否顶住美国压力，拿出公正的鉴定结论还要看。
埃航已经接收了黑匣子了，为啥那么久还不公布坠机详情，数据法国已经给了？
3月14日，埃塞俄比亚将失事飞机的两个黑匣子交给法国民航安全调查分析局进行分析调查。3月16日，法国民航安全调查分析局宣布已经成功提取驾驶舱语音记录器的先关数据，并移交给埃塞俄比亚，法国方面同时强调对这个录音，他们并没有收听。
仅过2天时间，法国调查团队就攻克了其中一个黑匣子，可以说效率已经非常高了，这也体现了法国在这方面的实力。但飞机的黑匣子是有两个的，一个是“飞行数据记录器”，另一个是“驾驶舱语音记录器”。这次解析成功的是“驾驶舱语音记录器”，说白了就是个录音设备，这个技术相对简单，只要把里面的存储设备取出，把里面的录音数据导出来就行。但另一个黑匣子“飞行数据记录器”就要复杂的多，里面记录的飞行参数高达几百个，这可比单纯提取一个录音数据要复杂多了，因此在时间上肯定要用时更长。
另外我们从以往先例看，狮航上次空难与这次埃航空难具有高度的相似性，狮航空难是2018年10月29日发生的，印尼政府在时隔一个月后，也就是在去年的11月28日发布了初步调查报告。但这并不是最终的调查结果，据印尼官方透露，最终的调查结果可能要等到今年的7月至8月发布，期间印尼还将派人到埃塞俄比亚，计划双方共同调查这两起空难事件。从狮航空难看，最终可能需要10个月时间才能公布调查结果，而埃航空难到现在为止，仅过去一个多星期的时间，连公布初步调查结果的时间都不够。
最后，我们从埃塞俄比亚面临的压力看，这次埃航空难共涉及33个国家157名遇难者，如果处理不好不仅会引国际上的纠纷，还会给本国带来负面影响。因此，处理这起空难，他们必须采取慎之又慎的态度。
而这起事件还有一个棘手问题，就是这个事件的肇事飞机是美国制造的。只要牵扯到了美国，那么问题就复杂了，所以很多国家都不愿意接受埃航飞机的黑匣子，就是害怕因为这件事得罪了美国。同样，埃塞俄比亚也害怕得罪美国，如果他们公布的最终调查结果对美国不力，美国肯定会利用自己的实力打压埃塞俄比亚。
因此，这时候的埃塞俄比亚内心一定是十分的纠结，如果不公布真相，就对不起157遇难者和其家属，自己良心上肯定过不去。如果公布真相不利于美国，又害怕美国对其进行打击报复。所以，很有可能美国和埃塞俄比亚会私下里进行接触，关于此事进行谈判，以期最终的调查结果能够让双方都能接受，而这期间的妥协也需要一定的时间。
