广汽合创是不是杂牌？
合创不是杂牌，而是一个拥有良好口碑、大量忠实用户的正规企业。合创是一个专业从事文化创意产业的公司，其主要业务包括个性化定制、设计制作、品牌推广等方面。合创采用先进的管理模式、科学的营销策略以及高品质的产品和服务，使其在文化创意产业中具有很高的知名度和信誉度。同时，合创也注重社会责任，在各种公益活动中积极投入自己的力量，为社会做出积极的贡献。因此，可以说合创是一个具有实力和信誉的正规企业。
不是。合创汽车是一个由珠江投管集团、广汽集团、蔚来汽车共同投资的新能源品牌，品牌最初成立于2018年，一开始合创汽车只有广汽和蔚来两家企业的注资，公司的名称叫做：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。
后来到了2021年，品牌获得了珠江投管集团的增资入股，并将原公司改名为合创汽车科技有限公司。
广汽合创是中国广汽集团与日本本田汽车合作成立的合资企业，成立于2018年。作为合资企业，广汽合创拥有广汽集团和本田汽车两大强大的背景支持，具备丰富的汽车制造经验和技术实力。合创品牌在中国市场推出了多款受到消费者认可的汽车产品，如合创X-NV、合创VE-1等。因此，广汽合创不是杂牌，而是一家有实力和潜力的合资汽车企业。
靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？
仔细研究一下北汽的相关投融资报告，你会发现北汽新能源其实是很有价值的。
首先，这是市场化最为彻底的新能源汽车企业，有市场、有产品，而且有兜底的销量保障；
其次，北汽新能源构建了一个庞大的产业投资平台，围绕着这个平台，聚集了产业上下游的巨量资金和技术，投给新能源的钱是有限的，谁在头部谁就能吸到氧气；
最后，撇开北汽新能源快沦为一家资本运作公司这事，单论造车的话，还真没有哪家新造车势力比北汽更懂汽车，虽然他们车也不咋地，但好歹是正儿八经造车的，无非选择的是从低端切入逐步升级的路径，这本身是没有错的。
所以，北汽新能源的上市是件大事，北汽被奔驰蹂虐成了怨妇，却不想新能源这边花开正艳。斗胆一句，说不上将来北汽还得靠新能源这边来闪躲腾挪呢。
董明珠银隆也被追债，造车到底有多难？
对于这个问题，每日经济新闻记者杜波认为，其实有没有被追债和造车难不难这两件事儿并没有太大直接联系。企业之间占用对方款项拖欠不还是常有的事儿，不必然和生产难不难挂钩，还有可能和销售、产能等有关。
目前，整车制造技术在国内来说已经比较成熟了，只不过有些核心技术比如燃油发动机、变速箱、电动机等等，各家的技术有高低，造车这件事，不管是传统燃油汽车还是电动车，各个核心技术，市面上都是有的，就看钱能不能跟上，能不能花钱把这些技术糅合在一块儿。
比如贾跃亭造FF，陆续花掉百亿资金，炫酷的新能源车是捣腾出来了，但是没钱很难继续玩下去，所以不得不长期辗转海外，声称要融资。
而董明珠投资银隆，并非是从头开始搞研发，因为银隆已经具备生产技术和产能，有一定基础了。和造车难不难没多大关系。
回到银隆货款纠纷这件事情上来，珠海银隆近日被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元。而珠海银隆给出的说法是，部分货款纠纷是因供货商产品存在质量等问题。所有应付款项会按照正常的节点安排，珠海银隆完全有能力支付，不存在拖欠问题。
不过，银隆到处建产业园花钱也很厉害，有媒体统计，从2016年底到去年8月，银隆在国内多个地方签下七八个项目，涉及总投资约700亿元，尽管公司方面也曾表示能随时使用的自有资金有十几亿元，资金链不存在问题。账面现金之外，银隆还有很大的贷款额度尚未使用。但这么多个项目启动，资金需求量极大，而借来的钱也是要还本付息的，十几亿自有资金，显然不足以应付这么多需求，这就看银隆的业务收入能不能支撑了。
珠海银隆主打钛酸锂电池技术，快充性能好、循环寿命长、低温性能好，但能量密度低于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术，因此被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线。公司2017年销售的电动车中有三分之二采用这一技术；另外有三分之一的电动车采用了外购的磷酸铁锂电池。
2015年底，珠海银隆跻身纯电动客车销量前十强榜单。2016年，银隆共销售纯电动客车超过5000辆，整体营收为78.98亿元、公司资产总额191亿元。根据此前格力电器公告，珠海银隆在2017年可望实现300亿元的销售收入，3万辆产能。2020年的产能目标是达到10万辆。
因此，银隆在生产新能源车上其实技术已经能够应付，和供应商之间的纠纷其实就是资金链是否紧张和是否存在供应商产品质量问题，和造车难不难，还扯不上太大关系。
