各级船员在船压力大通常是用什么样的方式来走出这样的一段困境？
这是航海人罗罗第514篇原创问答 。
压力的洪流来袭，堵是堵不住的，有效的方法还是要靠疏导。所以，当明白这个道理后面的事就好办多了。压力的事，等同于疏通的事。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊舒缓压力的那些事。
一、我有、你有大家都有的事就不叫事
压力的事，真不是什么新鲜事，然这并不代表可以忽略。相反，这样的事如果不及时的解决就像攒足汽的汽球，离爆炸的时刻只需轻轻的一戳。
船员是一个特殊的群体，造成这个人群的特殊主要还是受制于环境的影响。其实，这同样不是什么新鲜事。类似这样的职业多了去，所以成年人的不容易也在于此。
兵来将挡，水来土掩，当压力也来凑热闹的时候，找一根“针”戳破它泄压就好了。
二、向我们袭来的那两股洪流
压力，在看不见的地方处处充满着力量。它的发生无外谓两大类：一是来自于工作层面；另一层大多是来自于生活、社会的影响。
工作压力，是核心力。作为一新手船员，无论是职务职员还是普通船员，新到一个公司或更换一艘船舶这样的力量就随之而来。对于跑沿海的船员，每年两季的换员大潮特别的明显。通常6个月的船期是行业的共识，这也是各船员心理承受的期限。事情也有特殊的情况，比如眼下的“僵局”就让船员很受伤。不能如期换班，不能轻易下地，不能正常开展各级培训、考试已经摆在面前，怎么办？
新上船，无论是新手还是老鸟，多多少少有一个适应的过程，无外乎时间长短的区别。如果是平调换岗，那是换汤不换药，进入角色的时间相对较短；如果是升职换岗，那压力值可就要攀升了。毕竟刚登上一个新的岗位，那可不是玩呢。更何况船上这种一个萝卜一个坑的局面，对于个体的要求更是苛刻。努力干好本职工作，以便符合岗位的需求。上对公司负责，下对船员负责，最后还要对自己负责，所以三源合一注定是一股不可小视的压力。
第二股压力通常是来自于家庭、社会生活中。相对于工作上的压力，其实这还算好，毕竟还有一个轻重的缓冲期。成年人的生活，家庭、社会是两大主要版块。有一位贤良持家的妻子，这就会让在外漂泊的人省去许多烦心事。幸福的样子千篇一律，苦难的生活却千奇百怪。面对这些的压力，男人抗起来何只是一个累字。
三、那些年、那些地“泄”的那些汽
挖掘出这两股压力，船员通常是如何化解这样的难题呢？八海过海，开始各显神通。
工作上的压力，自然就在工作中解决。对于新手，尽快上手是第一要务。前不久，我们船就来了一位新三副。老航海都清楚这一年半载三副的身价是水涨船高，行情是一天比一天看涨，这趋势让二副都有些看不下去了。可谁叫这段时间三副缺口大，这不就是刚需嘛。
新三副是刚从学校出来，又是第一条船，业务可想而知。看得下面的哥儿们连连摇头，可就算这样还得用，船公司招一个进来可是费了不少劲。还好，这老三还有自知知明，一有机会就逮住大伙请教，不出三月业务能力就提高不只一个层次。虽然市场的需求大，可业务能力不行毕竟不是长久之计。虽说他自知是香饽饽，可也不要让自己沦为下饭菜。压力，就这样在岁月的打磨中慢慢的消除。经过几个月的相处，现在与大家们打成了一片。
业务上的压力泄掉，剩余的就靠自己来调节了。找准身上的泄压阀门，找准机会就放一放吧。
身体的压力通常是来自疲惫，这主要是通过适当的休息来调整。船舶航行，各部分通力协作，直至抵达目的港。有的人喜欢航行，有的小伙伴更青睐锚泊，自然还有等着靠码头的人，这些因人而异，每个人的位置不一样，出发点不一样，调节手段和方式异同。比如船上有一名机工，他是四到八点的班，通常为了补觉，他通常都不起来吃午饭，从早上八点下班一直睡到下午三点再起来吃点东西，然后就去上班。他说这样的长时间休息可以让他精气满满，全身轻松。每次睡好起来，又能感觉到轻松自如。
相比较大家的睡觉、吃东西以及出汗锻炼，我更多的是选择记录的方式。无论是工作上的事，还是生活中的事，把它们写下来定期做一个回顾，我发现这是一个不错的方法而且适合自己。困惑的时候、发怒的时候、有不高兴的时候，往往坐下来打开电脑手指在键盘翻飞，当把这些东西都写下来后，自己的心也跟着平静下来。有兴趣，你也可以试试哟。
长年漂在海上，休假可是头等大事，这是身体的需要，更是心理的需要。当下的困境可是愁坏了不少船上的兄弟啊，这不，超期合同大有人在。对于跑内贸的还有一个盼头，跑外的哥们可是承受两重打击，回国之路漫长也让休假成为一种奢望，但这件事还不得不重视。大家都在等着群体免疫或疫苗等有效防治方法的出现，回家的路才更加的便捷。
船员，一群被“遗忘”的人。也许有些夸张，但这并不妨碍这个行业的发展。船员面对压力，无论是工作上的还是生活中的，其实只是一种生活的状态。有它，接受；无它，更好。对于成年人，特别是海上漂泊的一群人，面对压力，更多的还是靠自己调节。
自己是自己的主，自己给自己以救赎。
请问邮轮可以停靠天津港吗？
据天津邮轮码头工作人员消息,天津邮轮母港距离事发地有约10公里的空距,受爆炸影响较小,除个别地方受冲击影响有玻璃破损情况,其他正常。码头正在组织人员进行排查,以确保进出港旅客安全。根据滨海新区通报:5个监测点位空气质量指数未见异常。就目前状况而言,船方未改变出行计划，航次未受影响。
当今世界共有几艘医疗船？请分别介绍一下？
全世界军用医疗舰总共有19艘，美军旗下总共就两艘，不过一些国际慈善组织等民间机构手中还有一些民用医疗船
谢邀，去外网查询了下相关资料。目前国际上现役的军方医疗舰总共有19艘，分别是巴西6艘、中国4艘，俄罗斯3艘，美国两艘，印度尼西亚、印度、越南、秘鲁各一艘。根据1949年通过的《日内瓦第二公约》要求，医疗舰不得装备和携带任何攻击性武器，任何军事组织和个人禁止对医疗舰进行军事攻击，对其攻击性行为视同于战争罪。在医疗舰上救治的敌方病人等同于战俘身份并享受相关待遇，虽然医疗舰归属于海军管理并有军事人员操作，但交战方只拥有对医疗舰进行检查的权力。
美军旗下的两艘医疗舰均为仁慈级医疗舰，分别为仁慈号（T-AH-19）和舒适号（T-AH-20），该级舰也是目前世界上排水量最大、综合医疗能力最强的医疗舰。该级舰是由克莱蒙特级油轮进行改装，排水量高达6.5万吨，分别于1986年和1987年交付美国海军使用。目前仁慈号被部署在加利福利亚，舒适号部署在纽约，作为支援美国抗击新冠疫情使用。
不过仁慈级医疗舰虽然拥有1000张病床位（包括80个重症监护病床）和12个手术室，但我仔细翻看其机构设置和病床结构，发现仁慈级医疗舰并没有设置专门隔离病房以及呼吸传染科室。其科室设置上更偏向于骨科、烧伤科、创伤科等治疗，当然这也是可以理解，军用医疗舰最重要是医治伤兵，而伤兵主要是这些为主。再加上新冠病毒可以通过通风管道传播的特性（钻石公主号病例），恐怕仁慈级医疗舰在这场疫情要想发挥作用的话，最大可能也是作为一个大型房舱医院来使用，并不能发挥决定性作用。指望这两条船扭转美国疫情形势完全是不可能的事情，专业不对口，这是个骨科外科为主的专科医院，而且船上条件限制，哪怕进行改装也远不如陆地设施方便。
中国拥有的4艘医疗舰，分别是两艘南康级，一艘庄河号集装箱医疗舰以及一艘岱山岛号医疗舰。南康级医疗舰是在1981年由琼沙级运输舰改装而成，满载排水量2100吨，排水量较小。庄河号是由中远集团的集装箱船改装而成，满载排水量超过3万吨，是通过采用模块化集装箱的方式可以快速变成海上应急医疗船。岱山岛号还有个著名称呼“和平方舟”，他是我国目前最大的专业医疗舰。此外，外媒还报道我国曾在2007年购买了俄罗斯一艘未完工的医疗舰，但那么多年过去了，也没见相关服役报道，可能是买来拆开研究用的把。
