10月4日吉林两货车相撞，目前已造成18人死亡，事故原因可能是什么？
首先根据警方通报，是拉矿泉水的货车追尾了四轮拖拉机，然后货车司机打方向驶入对向车道，和正常行驶载了10人的箱小货车迎面相撞，从而引发死亡18人的特大交通事故。
目前交通事故还在调查，具体原因还无定论。
但是根据警方通报和媒体报道大致可以梳理一下的原因:
根据媒体采访附近居民所报道，事故发生在凌晨四点多的省道，没有路灯，所以这个条件因素下，光照不足，疲劳驾驶，早起没睡醒精神状态不佳，甚至远光灯导致都有可能是诱发这起事故的主要原因。
当然能造成这么大的人员伤亡，小货车非法载人肯定是直接原因。
咱们假设如果小货车车厢里拉的是货而不是10名零工，或者假设不是小货车而是全员系着安全带的小客车，都不太可能会有这么惨重的人员伤亡。
但是不得不说小货车、农用车载人，以及面包车超载这种现象，目前在偏远农村依然很普遍。
这次血的代价再次给我们提供了惨痛教训，厢货车不要拉人！农用车不要拉人！
据媒体消息，这次事故造成死亡人数最多是37岁的唐某驾驶员。唐某驾驶的小型货车共载有16人全部遇难
唐某住在长春岭镇巨发村榆树岗屯；由于农忙时节家中玉米被台风都刮倒了，没有办法进行机器收割，于是出钱雇佣村民帮忙收割。
唐某的父母年近60岁，住在长春岭镇长青村；农村人赚钱不容易，掰玉米以小时计，每小时15元或18元；起早贪黑每人可得100～200元。
为了儿子农田收玉米，父母叫来乡邻一起帮忙；这次车厢内长青村人最多，唐某的父母和弟弟都在。
唐某驾驶的小型货车，驾驶室坐了5人，其余坐在车厢内；外面有蓬布盖着。农村受条件限制，为节省费用开支，秋收时节大多都是用来接送人员和货物运输。
这次收玉米还算顺利，还有一天就将完成了，唐某的心情也比较欣慰；公路上车辆很少，唐某驾驶车辆由西向东行驶在514省道公路上。
但天有不测风云，人有旦夕祸福，你不撞别人，却无法保证别人不撞你。当车辆行驶到514省道39公里处，对向车道有一辆满载桶装矿泉水的货车，因追尾前方车辆，突如其来闯过来。
唐某来不及反应，两辆货车发生猛烈相撞；运矿泉水货车包括驾驶员在内2人死亡，唐某货车上16人全部都遇难。
事故原因可能是什么？
1.省道新修路况好，车速快是个原因；
2.当天清晨下雨，路面湿滑是个原因；
3.四轮农用拖拉机车速慢，后车疏忽；
4.矿泉水车驾驶员晚上休息不好，精力不集中；追尾事故应变不当；
5.唐某小型货车载人，违反安全规定；
6.唐某车速过快，对突发状况预估不足，处置不当。
我是开小货车的司机，经常走公路送货，也经常遇到大货车。他们大货车司机仗着自身的优势，在公路上就横冲直撞，经常挤道占道别车欺负比他们小的车。他们大部分人没有什么文化和知识，法律意识也淡薄。
为什么火车货车可以拖四五十节，可是客车一般都是十六节？
这种现象确实是存在的，像大秦线上运行的重载货运列车，一列火车不仅仅是四五十节的长度，还要更长的多，一列运煤货车长达一两公里，运力达非常惊人的3万吨。而客运列车一般都有16节车厢编组而成，现在高铁列车有些只有八节列车编组，这是由于客运列车和货运列车的运输目标和性质不同决定的。
客运列车强调的是速度快，运行时间短和舒适性。之所以现在大量建设高铁的路线，目的也是为了尽最大限度缩短运行时间，为旅客提供更加方便快捷的出行服务。现在除了普通的轮轨式高铁列车已经达到时速350公里以外，目前相关技术部门已经研发推出了时速600公里的磁悬浮列车，甚至时速达到800多公里的高温超导磁悬浮列车。
这些不断提高的列车运行速度，目的都是为了让旅客的运行时间逐渐缩短，而出行更加便捷舒适。
而货运列车的目标是要能够运输量更多，特别是对于像煤炭、矿石这类大宗物资，单列的运输量不断提高，可以不断地降低运输成本，提高运输的效率。但这种货运列车的载重量如此之大，长度如此之长，就难以保证运行列车运行速度达到像高铁这样一种快捷的速度。所以如果客运列车每列达到四五十车厢进行编组的话，运行速度就会大为降低。
同时，客运列车如果每列都达到四五十节车厢的话，那么一列长编组的客运列车就相当于现在客运列车运力的约3倍，在相同的运输市场规模的情况下，列车的车次就要减少到原来的1/3，否则上座率就会大受影响。列车车次减少就会大大降低旅客出行的方便程度，比如原来每天运行50个车次的京沪高铁，在这种情况下，那么车次也会减少到十几个，速度也会大幅下降，这样就远远的达不到想走就走、快速到达的方便程度。同时有可能带来每个车次乘客的上座率过低，运输效率降低，经济效益进一步下降的问题。
高铁列车推出了八组车厢编组的短编组列车，目的也是在一些客流量不大的路线上能够一方面满足上座率的要求，另一方面尽可能的提供更多的车次，方便旅客的出行。城市公交车也是一样的道理，在繁忙的路线上，会采用双通道的大型客运列车而一些比较偏僻的路线上会采用载客量人数少的客车，甚至于中巴车。目的也是为了保证车次的密度，方便旅客出行。
当然有人说客运列车，因为车站站台的长度受限，而不能做长编组，其实这也是其中一个因素，车站的站台过长会导致占用土地增加，建设成本增加，同时旅客上下车也极为不方便。但这不是最主要的因素，最主要的还是上述客运列车和货运列车的运输目标和性质不同所决定的。在春运等运输高峰期，铁路部门都会加挂临时车厢，延长客运列车的长度，即便是有些长度已经超出了站台长度，但能解决高峰期乘车难的问题，这时候乘车难是主要矛盾，就只能牺牲舒适便捷而解决主要矛盾。这说明站台长度并不是影响列车编组长度的主要因素。
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