日产算得上真正意义的日本车吗，还是算法国车呢？
日产是真正意义的日系车，雷诺是披着法系外衣的日系车
雷诺在华汽车市场合资生产两台SUV-科雷嘉&科雷傲，两车装备的发动机均为日产供应，变速箱也都是日产旗下的JATCO（捷科特）提供，这俩车可以理解为逍客与奇骏的换壳车。为什么雷诺可以不加以掩饰的使用日产汽车的平台呢？
这并不代表日产控制雷诺或雷诺没有技术储备，而是雷诺可以“任性”的拿日产的技术使用，因为日产汽车是在破产的边缘被雷诺收购了股份。在戈恩时代的相当长时间内，雷诺掌控着日产汽车的命运，而日产对于雷诺只有建议权而已，这就是所谓的雷诺日产联盟。
简而言之日产汽车是法系车企打开中国汽车市场的工具（武器），日产扮演的角色是非常尴尬的存在。但是日产汽车现有的技术还没有落后到令人发指的程度，在汽车工业不够发达的地区是能够“拐几年再摇几年”的；于是雷诺以日产汽车的技术加上高明的营销，盘大了日产汽车在国内市场的生存空间，甚至成为了所谓的“日系三强”之一。
那么在日产汽车的这种低级技术都能够获得成功，雷诺自然只需要利用现有平台以最低成本换壳换标即可获得相同的成功；然而法系车在国内汽车市场就像被“诅咒”了一样，不论是PSA还是雷诺都无法得到消费市场的认可，换壳日产的雷诺汽车几乎冷门到了极点，如果不是日产的销量基本等于雷诺的业绩，怕是这一品牌会比PSA更早的退市。
至于雷诺以及PSA等法系车的没落，原因一般理解为“法系车的傲慢”，其中包括简配行为以及先进的技术从不拿出来用（实际技术并不先进）。这种理解的方式是有失偏颇的，究其原因应该是消费市场对于欧系车的期望值总会很高，高到正常水平；因为优秀的外国品牌汽车不是美系车就是欧系车，这是汽车工业最发达的两大地区。那么这些车系的量产车自然应该达到高水平，如果真实水平只是和二三流的日系车相同，那么这些消费者很显然会去选择那些低价的日系车。
以上内容是雷诺与日产的关系，以及雷诺日产两大品牌销量悬殊如此之大的部分原因。现阶段是雷诺日产三菱联盟，三菱汽车因技术以及品质等诸多原因造成了数度面临破产，最终被日产汽车收购，于是成为了三个品牌的联盟。
在这一阶段由于雷诺的CEO戈恩因贪渎事件蹲了土窑，自此联盟的结构稳定性受到了破坏；日产与雷诺在实际掌控权方面出现了冲突，也许以后的日产汽车会是更纯粹的日系车。
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日产尼桑严格说不是日系车，法国资本日本技术美国安全等级，也就是说日产尼桑牛逼的黑科技发动机➕法国雷诺欧洲底盘➕美国安全系数的车身，日产尼桑的发动机除了性能车日系唯一不加电机进3秒的GTR 顶级发动机，日产还是沃德发动机大奖获得次数最多的日本技术品牌。再加上现在雷诺欧洲底盘，舒适大沙发，性价比，目前本人选车首选日产尼桑。
雷诺虽然为日产大股东，但是技术业务日产是老大，日产不点头雷诺连兼并FCA都泡汤了，可见资本有时候是输给技术的，日产的技术让雷诺股东低头，因为有技术才能为他们賺钱，因为资本都是逐利的，这就是日产尼桑牛逼的地方，资本被对方控制，但多少年来都保持了自己的独立性。甚至自己顶尖技术雷诺都不能随意使用，比如vq发动机，GTR 发动机技术，还有最新沃德大奖黑科技可变压缩比发动机。
本田技术都被国人捧的很牛吧？再牛也牛不过日产，日产比较低调而已。五个重要指标日产碾压本田，一，沃德发动机大奖获得次数，日产日系第一。二，GTR 日系唯一不加电机进三秒的，三，本田v6以上引擎达不到日产技术，日产v6v8都是沃德大奖背书，本田没有量产v8以上引擎，如果要反驳请举例。四，日产有体现综合实力的大型全尺寸硬派越野联合国指定用车途乐，本田空白，日产是和奔驰丰田一样的老牌全线车企。五，发动机专利技术数量日产甩本田几条街。最后补充一点，日产控股全球第三大变速箱企业，第一大CVT 厂家加特可，应该是唯一大扭矩CVT 技术持有者，可以配4.0排量越野车和450牛米扭矩以下性能车。本田变速箱进不了前六。电动技术方面日产epower 技术的电动车销量全球仅次于特斯拉，日系名副其实电动技术第一。全球销量日产也领先本田，见图。个人观点仅供参考。
日产有什么核心技术？
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
6.日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)
7.日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)
8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的汽车电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)
9.日产e-POWER系统 增程式混动汽车(搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量第一)
10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)
还有一些技术就不一一列举了！
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的发展思路与双田有所不同，但不可否认，日产在整体实力上与双田的差距正在拉大。
