柴油车为何在中国没有像欧洲那么普及？
柴油车在中国的普及力度并不低，只是车型没有覆盖乘用车。
中国汽车保有量有2.4亿台，其中有三千余万台营运货车，如加上营运客车的保有量数字会很夸张。这些车的数量可能比欧洲很多国家的汽车保有量加在一起都要多，与大国如德国和法国的汽车保有量也在相当的水平，按照体量判断已经足够了，乘用车无法也不应该普及柴油车。
因为柴油发动机采用的是压燃点火技术，利用超高压缩比压缩空气产生高温直接引燃柴油，这种点火方式会让柴油燃烧后产生更多的氮氧化合物（NOx），这种物质对空气的破坏是比较严重的。其次柴油燃烧后还会产生比汽油多得多的颗粒物，总而言之柴油车对于空气质量的影响比汽油车大。
而国内的柴油动力汽车又普遍是大排量汽车，家用车的排量有2.0升就会被认为是大排量，而普通的轻卡用3.0升左右的柴油机算是入门，大巴车用5.0升的发动机还不算大排量，重卡牵引车用12.0升的发动机也不算夸张。但这些超大排量的柴油动力汽车油耗是很夸张的，消耗大量的柴油产生的排放也是很夸张的，普通的柴油动力公交车一年产生的排放约为7吨，试想哪些重卡的排放会有多高吧。
数千万台大排量柴油车产生的排放已经造成了极高的空气治理成本，剩下的2.1亿台左右的普通代步车如果也普及柴油动力，那么抬头还能看见天吗？柴油车的数量必须加以控制，除非不得不用柴油以节省油耗的刚需营运车辆可以使用，其他代步车则必须做出让步。至于欧洲市场柴油车略多也应该能理解了，因为车辆保有量太小可以随便折腾，然而作为汽车保有量全球第二大的国家不能这么任性，这点可以参考全球第一台汽车市场北美市场的乘用车也是以汽油动力为主。
而且欧洲市场的柴油车保有量也会快速的下降，因为欧盟多个国家公布了柴油车停产计划，随着保有量的增加这些地区也感受到了压力。这点可以以知名汽车零部件供应商博世作为参考，正因为欧洲部分国家柴油停产计划的公布，博世在柴油发动机领域的市场大幅缩减导致了大量裁员。所以柴油动力必然会成为过去式，尤其是在电动机实现了低转速超大扭矩以及混动技术快速进步之后，内燃式柴油机不再有任何优势了。
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在国内目前柴油车主要是商业运输上为主，乘用车相对较少。大家知道，柴油机高效节能、扭矩力大、经济效能高。在汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车普及率相当高。而国内乘用柴油车却少的可怜。1、目前在国内大家对柴油车的印象不好，什么黑烟、噪音、尾气排放污染物等等直接成了柴油车的标签。2、柴油发动机对油品质要求高，柴油机做工是压燃式喷射装置，精密制造难度大，劣质燃油会影响寿命。而国内生产的柴油指标还沒有达到欧盟标准的要求。3、柴油车的整体发展环境并像汽车宽松，环保越来越越严格，柴油车的尾气检测标准再次升级，国3排放的柴油车基本淘汰，对重型柴油车来说是一项不小的束缚。4、国家在政策上一直不鼓励柴油车的大力发展，很多企业缓慢开发再加上柴油供应以及油品问题，都使得柴油车生存空间并不理想。
柴油车在欧洲大范围普及有自身的原因！柴油能量密度高，动力性、安全性均优于汽油，重点是成本低于汽油。欧洲的发动机也早就通过高压共轨等技术解决了抖动、燃烧不彻底等不利因素，排放比汽油机还环保。国内早期引进捷达时有柴油版本的，问题就在于我们的柴油品质达不到欧洲标准，国内柴油机也没有相应的技术，最后不得不放弃。
