为何降落伞不会打结？
降落伞不会打结，是因为伞绳采用特殊材料制成,表面光滑,本身就不容易打结。
其次,工作人员会用一种叫梳绳夹的工具,将伞绳按照编号顺序依次排列,每12根一组,从头梳到尾。梳理后的伞绳就可以整齐有序地排列在伞包内,保证在拉出时不打结不缠绕。
怎么用毛线做降落伞？
要用毛线制作降落伞，首先需要准备适当长度的毛线。首先，以毛线为基础制作一个圆形结构，可以使用编织或者钩针相互连接的方法。
接下来，将一些细长的毛线线条垂直地固定在圆形结构的边缘处，作为伞骨。
随后，用另一段毛线织制网状状结构，覆盖在伞骨上，以增强降落伞的强度和稳定性。
最后，为了方便操控，可以在降落伞上加上一条毛线绳索作为控制系统。制成的毛线降落伞可能不能真正实现空降功能，但它可以作为装饰或玩具使用。
把毛线缠绕在一个圆形的物体上，例如一个碗或者一个圆盘，缠绕数圈后，把毛线的两端绑在一起。
接下来，剪下一条长约20厘米的线，将其系在圆形物体的中心点处，把线的两端穿过圆形物体的中心点，将其固定在圆形物体的下方。
然后，将整个结构拿起来，轻轻晃动，直到毛线整齐地排列成降落伞的形状。
最后，将降落伞放在一个合适的高度，让它缓慢地降落到地面上。这样，你就成功地用毛线制作了一个降落伞。
伞的开关有几种？
第一种，固定开伞索系统。主要是指在降落前，我们要将降落伞连接到飞机的机身身上，跳下来之后。固定开伞索就会自动打开，然后我们拉出降落伞的伞包，这样降落伞就可以避免伞绳和降落伞的伞盖缠绕在一起，这种相对成本比较低，但是需要降落前进行技能辅助
第二种就是自由降落伞自由降落，我们从飞机跳出来之后，降落大概会在40秒左右，然后我们再把繁琐拉开，进行降落伞，这种方式比较适合对降落伞比较有经验的人操作
第三种就是跟随式跳伞，一般呢，第一次跳伞者和跳伞教练一起进行跳伞，教练就是负责操作整个跳伞飞行的过程的安全
为什么不给大型客机安装一个大型降落伞？
航空界一直科学家在尝试制作一种航空用降落伞，不是针对乘客，而是针对整架飞机的。设计思路是，一旦飞机出现发动机停车、失火、液压失效等等特殊情况，飞机可以在人工或者自动控制下分裂为3段，第一段为驾驶舱，中段为客舱，尾端为机艉段，其中机艉段抛弃，中段上的发动机和大翼与客舱分离，然后与驾驶舱段一样，使用舱壁内拉出的4～6个大型降落伞减缓下坠速度，机体下部的舱壁在下坠过程中自动充气,形成软垫，在接地时为机体提供缓冲。
其次是客机下降时的姿势调整，客机巡航高度正常处于7000-12000米之间，从高空开伞，在下落过程要考虑气流、多伞之间相互影响、飞机气动外形及机体故障（机体翻转等）可能造成的影响；最后是客机机体缓冲、在下降到距地面数十米的最后阶段，如何保证客机按正常姿态着地，并做到有效缓冲，毕竟飞机降落后最重要的是要保障乘客的生命安全。
因此，跳伞对于民航飞机而言是最不靠谱的安全保障措施，最正确的方法还是提高飞机的可靠性，防范人为错误才是确保航空运输安全的重要方向。
我们现在接到了甲方，也就是题主给的项目：需要给一架波音747-400型客机加装降落伞，使其满足但在巡航速度出事故后可以通过降落伞将速度减少至3米每秒的下降率以实现平稳落地。
这款飞机的满载重量大概是370吨，我们假设启动降落伞时可以抛掉一部分负载，达到300吨。需要在低空实现3米每秒的下降率。开始计算……
结果就是我们需要面积为至少340000平方米的降落伞，也就是半径为330米的降落伞。也不算太大，就是顶两个半辽宁号航母而已。
好的，我们要估算一下飞机巡航速度打开降落伞会收到多大的力。等我算一下……
289000000牛，也就是28900吨。也不算很大，只需要半个辽宁号的重力。也就是说，我们只需要找到一些绳索，用这些绳子拉起来半个辽宁号，就可以顺利帮助飞机减速了。
那么问题来了，即使我们使用100根绳索，那么每根还要承受等效300吨的拉力。算上安全系数，也就是跟每绳子可以承受住一架满载的波音747才可以。呵呵。
好了，洗洗睡，降落伞和绳子的重量都不用算了，这活没法干。还是去给塞斯纳这样的小飞机装降落伞靠谱。
题主指的是为民航客机配备整机降落伞救生系统。目前，该系统已经成功应用于轻型飞机、悬挂式滑翔翼和超轻型飞机上，而且也成功挽救了数百名飞行员的生命。至于大型民航客机上使用整机降落伞目前来看还是太困难了。窄体的空客A320最大起飞重量超过70吨，即便是ATR-72这种支线客机最大起飞重量也超过了20吨，几十吨的重量、几十米的翼展，试问得配一个多大的降落伞？对伞和绳索的要求有多严苛？如果下坠速度太快的话机体根本无法承受，其后果必然导致飞机空中解体。再者，起降阶段的事故即便装上这么一个降落伞系统也不管用，根本没有释放的时间和高度。如果是在巡航阶段又有些鸡肋，还会占据大量的机体空间，为航空飞行增加新的安全隐患。可如果是轻型飞机的话，就另当别论了。以西锐SR20为例，其最大起飞重量不超过1.5吨，体积、重量方面没有太大的限制。
弹道恢复系统公司（BRS航空航天公司）即是一家专门制造弹道式降落伞的制造商，该公司已经和西锐联合开发了经过机型认证降落伞回收系统（CAPS系统），SR-20、SR-22等轻型飞机上都有配备。该系统工作原理类似于战斗机弹射逃生，通过固体燃料火箭将降落伞从机体分离出来，传统的降落伞需要一定的高度，可CAPS系统数秒之内即可快速完全打开，即便飞机此时靠近地面也能挽救驾驶舱乘员的生命。BRS航空航天公司官网信息显示，CAPS系统已经成功拯救了380人的生命。最新配备CAPS系统的是西锐Vision SF50，该机最大起飞重量6000磅（约2.7吨），已经是它的极限了，而Vision SF50整机降落伞的直径达90英尺（约27.5米），比协和式客机的翼展还要大。未来整机降落伞系统会否因材料技术的进步而应用于重型飞机？这个还不好说，太难实现了......
