在研究生的生涯中，你遇到过什么极品导师？
这年头什么奇葩的事，什么奇葩的人都有。
做好自己，保护自己不要一味埋怨别人就好。
最近看到网络上有很多时髦的词，我觉得挺好——不讲武德……智商税……[捂脸][祈祷]
遇到过骚扰女学生的色批老师！
我学姐被导师骚扰了半年多时间，对我倾诉过这件事情，最后她实在受不了了，换了导师。我本科也曾被一个将近五十岁的男老师骚扰过，我深深的明白他的感受，实在苦不堪言。甚至不能跟父母和身边的朋友说，只能自己打碎了牙齿往肚子里咽，自己一个人默默消化…
这位导师是个权势很大的院长！他大晚上闲的没事就给学姐发消息“睡了吗？”“在干嘛？”“为什么不回我，是对我不重视吗？”等等类似于这种不像老师说的话，真的构成了骚扰！甚至还暗语自己喜欢年轻的女生这样的话。但导师实在权势太大，不是普通的教授或者副教授，而是院长！完全可以决定一个学生是否能毕业。迫于这样的压力，她甚至还抑郁过，做了一段时间的心理治疗，最后决定换了导师。这件事情也传开了，但聊天记录并未有什么直接证据。对方权势很大，我们学生真的是弱势群体，能换导师已经是不幸中的万幸了，否则导师压着，毕业都成问题。还好，那个院长知道此事不易闹太大，也同意她换导师，这件事才不了了之……
学历高的人也不一定人品就好。很多高校也有骚扰学生被爆的，但这样的事情还是层出不穷！女性无论在什么时候，我觉得都需要保护好自己。作为女生，就算在学校，大家也一定要保护好自己❤️。和老师只需要保持正常师生关系就好，一旦越界，必须提高警惕！
我导师真的是外貌协会会长了。我导师是有多嫌弃我的证件照，学校刚发解封通知，她就立马让去我海马体拍一个，主要是我自己觉得还挺好看的呀。平日里见一些大佬时，总让我穿得正式一点，不要露肚脐。
交通运输类专业好就业吗？
谢邀！我觉得与交通输专业对口的部门或行业有：汽车市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、改装维修、试验检测等方面的工作。该专业虽不如计算机软硬件及机械电子专业社会需求那么广，但并非冷门专业，就业前景应该还可以。
这个问题属于一个没有正确答案的问题，这个运输就业问题牵扯到很多因素和个人原因，不过在此我还是想发表几句关于我的想法。
交通运输分很多种类，但是我觉得目前大城市在交通运输这一块发展还是比较成熟稳定的，就业前景还是可以的，如成熟的快递、物流、铁轨、动车、出口船舶公司、航空公司等的发展空间还是挺多的，但是前提也看每个人的吃苦耐劳程度，大部分的运输工作都携带一份风险，但报酬也高，平常也要求每个人吃苦耐劳，小心谨慎，其实这也是一份很好的锻炼工作。
还有现在很多农村普通发展很快，如果你是农村户口，其实有可能5年以后老家的运输行业也会渐渐赶上大城市，众所周知发展离不开所有的运输，运输是发展的一个轨迹见证。如果你目前选择运输行业就认真对待。我可以很付责任告诉你，就业前景需要看很多内外因素，但是每个人前提必须有吃苦耐劳精神无聊以后做什么事情，祝你好运。
交通运输专业的就业方向包括国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
交通运输专业就业方向
交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。
交通运输专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在该专业继续深造。 毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。
交通运输专业就业方向：通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
相应的就业岗位有：现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员 助理、试验检测员等。交通运输专业就业前景：随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。
交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路 公路 地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路 或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。
感谢邀请！
一般，毕业生入职的企业有：
汽车企业类：通用、大众、本田等国际知名车企，也有像海马汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞、吉利、宇通客车、金龙客车、一汽、上汽、陕西汽车集团有限责任公司等本土的企业。
还有一些生产汽车零部件的厂家以及全国各省市的运输集团公司、公交运输公司等：如苏州汽车运输集团、海南运输集团、西安市公交总公司，部分毕业生也应聘入一些大型保险公司如：中国人民人寿保险、阳光保险等。
另外，也有毕业生受聘于汽车保修设备、交通运输、汽车工程相关的科研院所、道路交通规划与设计部门及相关政府部门等单位。
对于其他一些研究轨道的学校，比如西南交通大学，也可以去负责铁路、城市轨道（地铁、轻轨）方面的运营调度和管理，可以去铁路部门和各大城市地铁轨道公司就业。
对于一些学生，也可以选择更进一步的学习比如考研究生、出国深造等。
根据近几年的就业数据来看，交通运输专业的学生还是比较好就业的，就业率基本在百分之九十以上，而且薪资也比较不错的。
个人观点，仅供参考！
汽车工程师或设计师听到互联网行业的人要颠覆自己时，是一种怎样的感受？
承认又不承认。开心又不开心。
承认，是因为互联网行业确实在冲击着传统汽车业，并使得传统汽车业从设计研发、制造生产到销售服务等环节都随之发生改变。
这并不是夸大互联网的作用，比如：
设计环节：新时代下汽车设计周期更短，以往一款车型设计研发到正式生产一般的3年左右时间，但现在可能已经缩短近一半了。以往汽车设计讲究流线型、黄金比例、仿生设计，现在还得加上一条互联网基因采购有噱头；
制造生产：以往制造环节，消费者是无权接触的，但比如上汽大通D90已经推出的可大规模C2B定制生产模式，明显改变了这一现状；
销售服务：互联网改变销售模式，已经不用过多解释了。
不承认，是因为现在的互联网基本没有改变传统汽车的内核，带有互联网基因的汽车与传统汽车在“机器属性”上并没有太大区别，比如车身结构不会有太大改变、运动模式不会太大出入（电动车不能与互联网汽车划等号）。
事实上互联网现今对汽车改变最多的是交互体验，从各种车载智能多媒体系统就能看出来，以往略显单调的汽车，现在更像是一台移动的交互机器。从移动交互这个传统汽车的弱点来谈颠覆，多少有些偷换概念。
不然，大家也可以看看，现在比较火的打着互联网基因的汽车，其实多是从传统厂家那里制造出来的（包括代加工），比如标榜自己是全球首款量产互联网SUV的RX5和全球首款互联网轿车的荣威i6，都是阿里和上汽联手打造的。
至于开心的原因，一来是因为汽车行业的壁垒被打破了，更多的新鲜血液被注入进来，二来互联网还能弥补传统汽车的诸多不足。所以互联网与汽车的结合这本来就是好事，没必要就像被人偷了奶酪一样，恨的咬牙切齿。
为什么又不开心了，是因为互联网企业动不动就说颠覆，真的让人很无语。事实上汽车是一项高度密集型的产业，并不是说改变交互方式就能颠覆整个行业。就拿底盘系统来说，很难说现在有哪家互联网汽车公司具备完善的研发、制造和调校技术，因为这些技术都是好几代工程师共同奋斗努力的结果。
自己引以为傲的技术积累，程序员说颠覆就颠覆了，我们这群搞机械的怎么可能会开心。
谢邀！这个问题问得好！是否有贾跃亭法拉第互联网未来汽车因素暂且不谈，甚至也不应局限于汽车行业的颠覆性思维。
这几年来，过去我们(包括良木公)惯常认为不可能的事情，后面常有令我们大跌眼镜的反转。因为现在所处的互联网经济的时代，智慧知识大爆炸，变化得稍慢即失的时代，良木公认为要改变一个思维模式。
一，对新生事物新型智慧未必先行否定，传统过去习惯于对很多胡思乱想甚至是天荒夜谈的想法，首先是认为又做梦再质疑又想忽悠。而现实中已有很多这种思维翻盘的案例，包括当年的马云说的销售模式会被颠覆，马化腾说社交模式会被颠覆，……等等，大部分人都认为或质疑马云马化腾的颠覆乃神马无稽之谈，而后来结果如何？马云马化腾的颠覆成功了，神马变成了当下互联网经济的两匹骏马。马老师把当年老资格派娃哈哈老宗，甚至当年年轻派金山小雷的质疑，都打了脸。
汽车行业如何呢？十年前说电动汽车的时候，有几个汽车业界大佬会真正的动心呢？大多数都是带着质疑怀疑的思维，十年后的今天，电动汽车已成为趋势，过去认为是胡思乱想胡作非为的互联网汽车，现在还有哪个大佬敢去轻视它？
二、对于新生事物新型智慧经济的开放和包容，对于小年轻创新创业者，忘了哪个大佬说的“万一成功了”，要以开放的心态，首先放下怀疑质疑的习惯。还没叫我们去做，还没叫我们去投资，听听看看又何妨？说不定这些颠覆性的胡思乱想里面有着一些有用的点子，这几年从事实上越来越证明了一点，传统的惯常思维，特别是行业老资格的CEO、工程师、设计师……，甚至科学家，接受一些颠覆性创新思维胡思乱想的创意，对已惯常化(难听点的就是已固化的)的大脑是有激活创新思维作用的。
(上图-良木公把原图的贾跃亭“踢走”换成马老师，网友思考一下有何寓意？)
谈回网红的贾跃亭法拉第未来汽车互联网汽车，尽管是是非非，故事曲折迷离，很多人都认为是骗局，良木公认为，下手就砸钱几亿几十亿的许家印，以及后来的资本大佬，我们没有必要去怀疑他们的智慧和投资眼光，贾跃亭如果真的没有一点有用的互联网汽车颠覆性创新含量的东西，怎么可能忽悠这些资本大佬？
一句话，现在与未来，不能再以过去自我的习惯思维去看新生事物新型智慧经济，否则就真的落伍了，而去包容的接受一些颠覆性创新思维胡思乱想的创意，对于我们已固化的大脑是有激活创新思维作用的。
个人观点，不喜请喷。
良木公
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对于您这个问题，我觉得这帮汽车工程师或者设计师在最开始肯定是以为这只是一个无稽之谈，毕竟行业的固有文化还是很严重的，你打破传统地说互联网行业要造车，只会被别人当成是“傻子”。
不过现实就是这么打脸，互联网就这么涉足到了汽车行业，并且还真的搞出了一番成绩。虽然和传统造车行业相比，互联网造车公司在基础和底蕴方面还有一段距离，但是，它也有传统造车行业所不具备的优势，那就是它在互联科技方面的优势还是十分明显的。就比如炒的沸沸扬扬的蔚来汽车，多个互联网大佬联手打造，高端的人工智能加上智能驾驶，新能源思路搭配新型科技，可以说它确实有蹿红的实力。但是虽然优势众多但是它依然难逃没有底蕴这个怪圈，这也就是为什么蔚来会与江淮达成战略合作，以缩短产品落地的时间。
总的来说，互联网造车就这么席卷而来，可以说在一定程度上打了传统造车行业一个措手不及，但是事实就是如此，纵然你短时间无法接受，但是现实就是这么残酷。可是汽车工程师和设计师也不必担心，因为汽车不管是怎么发展，你们肯定是不会面临失业的危机。因为，哪怕科技发展的再快，设计与制造这两大板块的任务在短时间之内也不会被机器所替代。所以，众多的工程师与设计师还是要做好本职工作，配合新科技，打造出更完美的自主品牌汽车。
