巨亏40亿裁员4500人，捷豹、路虎跌落神坛，你怎么看？
前几天我就写过关于捷豹路虎亏损40.6亿美元的事，关于裁员这件事，我觉得真正自愿离职和被劝退的人数，应该绝对不止4500人。裁员这事不新鲜，豪华汽车品牌巨额亏损这种情况，路虎也已经不是第一家了。要说跌落神坛，我觉得还不至于，亏损这40.6亿美元对于路虎的金主爸爸塔塔集团来说，最多也就是皮肉之痛。对于路虎来说，眼前有两个问题。第一，为什么会亏损这么多钱？第二，今后如何制定新的销售策略？
众所周知，国内是路虎品牌的主要销售市场，从2010年-2017年期间，路虎确实在国内受到了很多人的喜爱，销量也是直线上升。但是自从2018年开始，销量就持续下滑。是因为路虎不好吗？是因为产品力不行吗？绝对不是！也别提什么发动机技术老旧的问题，丰田的1GR发动机都用了那么多年了，也没啥先进的技术，不是照样很多人原因买单吗！
不是因为路虎不强，而是其他对手都在逐渐变强。新款宝马X5亮相之后，传递给很多人一个概念，同样的价格，宝马X5能给你更好、更多、更新的东西，并且一直不断在加强车辆的综合能力。咱们就拿路虎揽运和宝马X5比较一下，我觉得除了揽运的通过性稍强一些之外，其他地方完全没有什么优势。而且买路虎的消费者，大部分人都是在城市中代步通勤，很少有人开着它去极限越野。
岩哥的观点：路虎目前主销的车型只有揽运和揽胜两款，发现5和星脉都沦陷了，极光在国产之后，在国内也只有喝汤的份儿了。所以路虎想要力挽狂澜，一定要从本质上做出改变，拿出一台各方面实力都比较均衡的车，来与其他对手抗衡。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
正常的商业行为，有什么好大惊小怪的；Tata收购之前感觉英国人在坐车上面还是很严谨的，但是自从收购后，就是各种电子元件低成本只要，影响了自己的产品品质，国内售后缕缕爆出英国人对中国市场的傲慢，占有全球市场20%的份额，他们还这样，那不就是被印度阿三给带偏了嘛，所有事事影响造成现在的商业结果，没什么不正常的
光靠自己宣传是英国🇬🇧皇家座驾是不够的，在这信息高度发达的时代，产品口碑不好，主要部件质量不稳定，各种小毛病多多，研发更新换代慢，发动机变速箱等主要零部件大都老旧或与其他品牌平台公用，这些都是致命伤。
- 路虎亏损达到对品牌产生危急的事件，并不仅仅只有这一次。当初路虎这个品牌转手数次，被印度塔塔收购之前的境地，比现在更为严峻。导致现状背后的原因和现境有着惊人的相似，都是产品本身的因素导致销量不尽人意。
- 被印度塔塔团收购后，印度塔塔集团占了个大便宜！这个时候中国整体经济水平大幅上涨，更多新兴高收入群体如百花齐放，纷纷绽放出来。而这些高收入群体已经不满足BBA车型的局限性，他们需要一款多功能的，并且车辆的定位能和自己身份所匹配的车型。那个时候在市场对高级别SUV爆发式的需求下。包括保时捷卡宴，宝马x5，奥迪Q7等等车型都获得了一展雄风的机会。
- 但是这些高收入消费者们，需要一台更能底线各自在自己领域王权在握地位的车型。这是路虎品牌进入市场。并且以英伦皇家晕车的宣传口号。获得这些急需要证实自己身处金字塔身份消费者的喜爱！路虎揽胜的出现，就让他们认为，这就是他们需要的一款品牌、出身底蕴足够，并且外观内饰设计和用料气场十足，并能提供和自己身份相符。高高在上的驾驶感受。
- 但是，这么多年来，路虎在产品和服务方面，一直存在着不容忽视的问题。以路虎发现为例，前些年出现了在消费者不知情的情况下，简配四驱系统。但是被简配的车型售价却没有随成本的降低而降低。并且在消费者产生大规模的维权事件后，仍不能正面和积极的解决问题。但随着事情越闹越大，最终还是在新款车型上恢复了原本的配置。但是，对于路虎负面的口碑却流传出来。
- 关于路虎产品负面的声音，通过路虎发现四驱简配事件传播出来以后，之后路虎车主们显得更加勇敢了！纷纷吐槽包括路虎揽胜在内的车型，在越野路面高强度通行时，经常性的出现故障告警。而官方的声音，通过一些媒通告出来，这类故障告警并不是真正的出现了问题，应该是路况太差，路面环境太脏，导致传感器出现污染，然后形成了故障误报。然后，我也相信了！但是，如果车辆真的出现问题了！我们究竟应不应该相信故障告警？！！！
- 而路虎品牌下最新的车型路虎揽胜星脉仍然问题重重。刚上市之后，就被爆料出星脉转向杆生有浮绣的情况。作为一款售价几十万的车型，竟然大规模的出现这种最低价的失误，实在让消费者不能容忍！直到现在路虎品牌的产品销量大幅下降的情况下，路虎各车型电子系统误报的情况仍然没有明显的改善。
- 在这里，实在不明白作为一个国际化的大品牌，在产品控制方面怎么会出现这么低级的问题！可能这和路虎品牌虽然被出售，产品仍然在英国生产有关？但无论如何，一个品牌多数产品，都出现了问题，市场也会做出明确的回复。
中消协投诉量排名第二，奔驰是否已经走下“神坛”？
这都是国人追求“名牌”还什么一线豪车之说“宠”出来的结果，一定要BBA开着才有面子吗？反正我不这么认为，“面子”是自己努为奋斗以及为人处世而挣来的，并不是任何名牌奢侈品装出来的，买车我只选自己喜欢的追求舒适的配置，买车是自己的需求不是装给别人看。所以我经过诸多比较历经多次订车→退订的历程最后又选订了2019款凯迪拉克CT6铂金版（在此申明我不是凯迪拉克的托，如有疑问可关注我、30天左右4s店交车了我可以证明你们看我只是个购买者）。谢谢，非喜勿喷！
这是一个简单的问题！“50万以下无奔驰”！记住这个道理就好。
我相信，如果买的是进口奔驰，这个投诉率要低得多！因为品控不一样。
北京奔驰属于合资产品，近几年奔驰的外观设计很讨巧，给了奔驰品牌在国内市场能与宝马奥迪瓜分一部分市场提供了条件！奔驰销售政策的差异和高高在上的态度，与奥迪宝马的终端优惠相比又显得力不从心。也可能正式这种高人一等的态度（无论是销售还是售后）然后顾客也产生了优越感。国内奔驰的销量相比前些年有了提升。
从自媒体人“此地无垠”王垠的宝马五系与奔驰E级的10万公里耐久性测试及拆车来看。奔驰的NVH做的并不好，也就是奔驰的品牌特色“舒适豪华”在50万的国产E级身上并没有得到体现，而且与同样是国产的同级别五系对比来看差距很大！
从国产奔驰E的投诉来看问题主要集中在“轮胎走烂路易鼓包”和“避震易断裂”。
前者属于设计问题，一个为了视觉效果而尽量大的轮毂搭配一个为了减重和行驶安全而不配备备用轮胎直接用防爆胎，这样的搭配一但走到坑坑洼洼的地方速度过快就会鼓包，导致轮胎报废需要换胎！而防爆胎的价格还比普通轮胎要贵！
后者属于配件供应商配件质量问题。避震脚座粗度不够，焊接工艺不对导致强度不够易断裂。
从拆车结果看，隔音材料的选用不如华晨宝马5.隔音材料的厚度不如华晨宝马5系。
综上所述质量问题引起的投诉是奔驰在国内的品控较差导致！
经常跑跑修理厂，也能得到一些经验“国产c级及以下那根本不能叫奔驰”！
奔驰本来就没有在神坛上，何来走下神坛？中消协每年两次发布汽车零整比，奔驰每次都是冠军，维修保养价格高的离谱，买一辆奔驰新车，把车拆了卖零配件，可以买从原来的13辆降到现在的8.6辆，这也太狠了点吧。
汽车品牌不是一朝一夕能建立起来的，反过来也不是中消协一年的投诉可以说不行就不行的，德国理念与日本不同，德国敢为天下先！反之日本就保守的多，成熟到要经过几年观风。日本的产品都有产品投诉，何况德系？先说德国日本车企，都是沉淀了上百年的技术，成熟而稳定的配件体系，德系，日系的工匠精神！反观国产，能有二三十年的车企就已经很厉害了，况且二三十年都数易其主，核心技术根本就没有存承，能做的出来都是这十年八年依靠强大的资金链硬攻出来的，并且还急攻近利！就算，就算核心技术差不了多了，但沉淀！！这个说是技术沉淀！！是没有的，大的就不懂，比如说就轴承位，到底是外松里紧耐用，还是依靠的是国处中间稍突耐用，只能依靠数据，如果过了十年，几十年的技术沉淀，加上聪明的中国人，超过德日指日可待
奔驰很好呀，外形好看，内饰漂亮，提速也快，15款奔驰c260l，开了12万公里，在质保期里面换过一回油泵，换过前减震器，还换过天窗遮阳帘，其他毛病没有。总得来说，我喜欢这车，如果让我再买车，我如果实力不允许还会买奔驰，如果能提高一个档次，也许会保时捷。总之，我觉得奔驰性价比还可以，@奔驰中国 能不能把保养价格便宜点，6万公里的保养1万块，感觉肉疼。另外我投诉利星行来广营店，吃的太次，就一破炒饼，太难吃了。@利星行来广营
全新凯美瑞深陷泥浆门，日系车的2018也没完了吗？
请原谅，我看到这个问题不厚道的笑啦。关于日本车的质量方面的问题，大家已经讨论了N多年了，它的主要配件确实很结实耐用，但是大家都说日本车把和主要性能不想干的地方，都减配的不像话啦。看来，这一观点再次得到了印证。
那我们就先来看看到底出现了什么问题吧？
那就是，在论坛里，很多车主反映“发动机舱进入了很多泥浆，而且门板进水了！发动机、皮带、保险盒等电器设备也出现泥水！”
部分专业人士认为这是凯美瑞简配部分轮拱内衬导致的，新款凯美瑞前方“轮上塑料内衬”与前方“金属纵梁”和“减震包”之间没有完整的链接在一起，一只手就可以从中间插进去，所以行驶中车轮带起来的泥水透过缝隙能够进入到发动机舱内。
那么大家也都知道，发动机仓进入了泥浆会侵蚀到电气部件的正常使用，严重的话还会产生腐蚀性问题，而且这些泥浆的堆积，有可能导致线束插接件或者电控单元等部件锈蚀、短路或损坏，存有重大安全隐患。
谢谢邀请。全新凯美瑞深陷泥浆门，日系车的2018也沒完了吗？。日系车近年来频繁出现，汽车用不合规材料或数据造假问题，在国内本田CRV1.5T发动机机油增多问题还未解决，又一波丰田凯美瑞泥浆门问题发生，看来2018年注定是日系车偷工减料问题集中爆发之年。
日系车型从进入国内汽车市场后，其造车理念，造车技术和装配工艺，车型外观设计和发动机质量及节油性能等，无不受到国人消费者的喜欢，其车型口碑好是车企长期宣传和经营培养的结果，随着国内汽车市场竞争激烈加剧，车型价格不断下探下滑，各大车企的各款车型减配行为如影随行，有的是明火执仗减配，有的是暗中进行减配，目前出问题的本田，丰田就是暗中减配的典型代表。
丰田凯美端泥浆门事件，是车型设计和制造工艺过程中，将车型轮拱内衬和悬架减震器顶部密封件减配，机仓各处结合间隙过大补胶不到位，能省就省，为控制车型成本和车型利润，减装或少装是人为因素在主导，丰田凯美瑞车型在雨雪和泥水路面行驶，导致泥水杂质进入发动机仓內堆积，发动机皮代有泥水是在机仓中下部，机仓上部有泥水就有问题，车型机仓危险和危害性隐患并存，车型电器和电控部件发生故障的可能性变大，危险和危害性不可低估不可忽视。
从全球经济一体化来看，你中有我，我中有你，是最基本的普遍认知，那些自以为事的国外人士，吵嚷着要将车企撒出中国，那些靠偷钻法律法规漏洞，减配成瘾的国外品牌无良车企，你们自己心中的小算盘和心思，明眼的国人消费者一看就知道，不用演戏了大蛋糕谁不想分一杯羹！。以上是个人观点和言论，欢迎大家指正。
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